智能汽车不是安卓手机!CES Asia唯一智能座舱论坛干货
2019/06/15
BY 车东西
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看点:汽车座舱智能化变革巅峰对话,你想知道的未来都在这里!


6月11日-13日,2019亚洲电子消费展(CES Asia 2019)在上海拉开帷幕。在众多消费电子相关展商之中,独占两个展馆的汽车科技展区是此次展会的重中之重,奔驰、奥迪、百度、大陆等相关企业展示了车身控制、车载系统、自动驾驶、智能座舱等多种展品,其中又以智能座舱相关的展品最多。

毫无疑问,以车联网、人机交互、车载系统为核心的智能座舱,已经成为本届CES Asia汽车科技的最核心看点。

6月13日,智一科技旗下新锐汽车科技媒体车东西与CES Asia官方共同举办了本次展会期间唯一一场汽车智能座舱专题会议——GTIC Lite智能座舱专场,主题即为“汽车座舱的智能化变革”。本次会议邀请到了来自博泰、大众问问、比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛电子、未动科技等智能座舱领域的核心玩家到场,共计7位嘉宾为现场观众做出了精彩分享,现场座无虚席,掌声不断。

▲现场观众

1.CES Asia汽车味更浓 七位嘉宾论道智能座舱

本届CES展会围绕着AR/VR、机器人技术、5G、人工智能、IoT、汽车科技以及初创公司等多项主题展开,共计6个展馆,总面积超过60000平方米。

其中,汽车科技展区占据了其中的两个展馆,奔驰、奥迪、起亚等整车厂带来了车身控制技术与全新的概念车产品;大陆、电装、安吉星等供应商则展出了AR-HUD、裸眼3D仪表、智能家居互联等黑科技;百度、大众问问等科技公司则带来了智能化的车载系统。毫无疑问,本届的CES Asia,汽车科技已经登上了C位。

围绕这一主题,智一科技旗下新锐汽车科技媒体车东西与CES Asia官方共同举办了本次展会期间唯一一场汽车智能座舱专题会议——GTIC Lite智能座舱专场。

智一科技联合创始人,智东西、车东西总编辑张国仁在专题会议开场进行了致辞,他提到,智能座舱正在全面进化,车载系统、交互方式、创新体验都在飞速革新。

▲智一科技联合创始人,智东西、车东西总编辑张国仁

作为此次专题会议的主办方,智一科技旗下汽车产业媒体品牌,车东西专注报道新技术革命浪潮下的智能汽车和出行产业升级变革,智一科技旗下另一产业媒体品牌为智东西,专注报道人工智能、芯片等前沿技术驱动的产业创新。

智一科技是国内领先的智能产业媒体与创新服务平台,通过专业原创报道,在线课程、行业大会为产业提供信息和连接服务,是国内首个发起举办AI芯片行业大会、首场智能汽车供应链创新峰会的平台。在媒体方面,智一科技已经打造出了围绕人工智能、芯片半导体、智能汽车的产业媒体矩阵,这三个领域的从业者能从各个媒体渠道接触到智一科技媒体矩阵的报道,并可以加入几千个垂直产业社群之中。

在会议的主题演讲环节,博泰副总裁赖伟林讲述了车载系统向着未来融合与进化的两大关键点;大众问问代表尚培锐泽分享了车载情感化AI引擎将会触发的多元化汽车生态。

随后,来自比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛科技、未动科技的五位嘉宾,就智能座舱的关键特征、车载屏幕的未来趋势、车载系统安卓化后的核心竞争点以及5G对于智能座舱发展的影响进行了探讨,场面热烈,干货十足。

来自比亚迪、爱驰的两位嘉宾从两家车企在智能座舱领域的不同布局进行了阐述;地平线张志宏提出了智能座舱与无人驾驶相通的技术路径;航盛科技吴震宇从“视觉自由”方向畅想了智能座舱的未来;未动科技柳莎莎则谈到了人机交互对于智能座舱未来的重要意义。

2.车载系统未来进化两大关键点 数据与用户粘性最重要

作为GTIC Lite智能座舱专场的第一个主讲嘉宾,博泰集团副总裁赖伟林分享了博泰在车载系统的融合与进化方面的构想。

▲博泰集团副总裁赖伟林

博泰集团成立于2009年,发展至今,博泰集团的合作车企已经达到30家,覆盖国外豪华品牌、中外合资车企、国内自主品牌等多个市场,并拥有了全套中国市场车联网运营资质以及近3000项知识产权,成为了国内本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。

赖伟林作为博泰集团的代表,提出了对目前车载系统市场的思考以及车载系统未来发展方向的两个关键点。

演讲伊始,他指出,当今的汽车产业正在经历一场巨变。有关汽车的话题焦点正在不断发生变化,从早期的汽车新四化,到车联网,再到智能网联汽车,最后是我们现在经常提到的生态聚合。

早期属于互联网的相关生态随着汽车的网联化正在不断的融入汽车,ICT、房地产甚至是保险金融服务都开始逐渐上车。

在这样的大环境下,智能车载系统已经是今年出厂的所有汽车的标准配置。

第二个大的环境因素,则是汽车市场正处于下行状态,其上游的车载系统与主机厂的命运休戚与共,如何设计出更好的车载系统来推动汽车的销售也在考验着每一个车载系统供应商。

过去车载系统的设计思路,是跟着主机厂的设计要求来。但随着消费者购买力的增强以及对于个性化的追求,“千人千面”的车载系统才能符合消费者的要求。因此车载系统的设计思路要发生转变,围绕消费者才能创造出更大的价值,从而推动汽车的销售。

这是一场车载系统供应商的转型升级,转型的时间大致就是在未来五年内,在这段时间里,车载系统的软件与硬件都将实现全面的升级,如果能够成功转型,就能在未来的一段时间内占据先机。

▲博泰集团副总裁赖伟林

既然转型变革迫在眉睫,车载系统的供应商们又该如何瞄准未来的方向呢?赖伟林提出了两个关键点。

第一、生态融合过程中产生的数据最为重要。目前,汽车已经从传统的出行工具转变成了移动的信息中心,这一变化所引起的“化学反应”是各个领域的公司在朝着车载系统进行生态融合,其中既包括了我们所熟悉的华为与BAT,也包括了有点令人费解的房地产与保险金融公司。

但这其实是非常好的趋势,大量不同领域的公司涌入这一行业为车载系统提供了大量的数据,而数据和ID又是这个时代汽车行业的重要信息,只要拥有了数据,就能够享受后续所产生的巨大商业价值。

第二、要将汽车的用户转变为车载系统的用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯,用户需要操作体验的提升,车载系统就需要不断的迭代升级,那么如何进行持续迭代?迭代的方向又是什么呢?

赖伟林认为,其中的重点就是把汽车的用户转变为车载系统的用户。目前,大家每天在车内的时间为2-3个小时,在这段时间里,我们要从用户的角度思考,我们的车载系统如何才能与用户产生更多的触点,甚至在用户离开车的时候也能与车载系统保持一定的联系(通过远程泊车、自动取车等功能),这样,汽车的用户才会转变为车载系统的用户。

赖伟林表示,围绕上述两个关键点,博泰集团将会在本月底或是下个月初推出有关擎平台的产品规划。

作为博泰推出的下一代车载系统,擎平台有九大产品规划方向,分别是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。

其中,擎Core plus对比博泰前代车载系统在硬件与软件方面均做了升级,其中包括了独立仪表、车内多屏应用、手机车联网硬件、5G-V2X Tbox、车内多音区语音交互、内外多摄像头等硬件升级以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系统升级。

而擎Mobile plus则是通过与华为、小米等品牌合作,利用手机的运算力,解决无感连接、底层语音能力、负一屏等能力,并构建具有无线投屏、手机钥匙、智能家居、开放生态等功能的完整手机车联网生态。

这一新的车载系统平台的推出,意味着博泰的研发已经围绕着用户的需求完全展开。

3.情感化AI引擎带来个性化交互 智能座舱要打通线上线下服务场景

如果说博泰集团副总裁赖伟林的演讲回答了现阶段车载系统是什么以及未来车载系统怎么做,大众问问代表尚培锐则回答了我们为什么需要智能车载系统以及智能车载系统要实现什么。

▲大众问问代表尚培锐

他表示,十年前,我们平均每天在车上的时间大约是60分钟。而十年后的今天,北京地区用户平均的用车通勤时间已经达到了98.8分钟,上海地区也达到了86.8分钟,其中的大部分时间都花在了堵车上。

现在,大部分用户会利用这一时间打电话、跟朋友聊天,这是现在的用车方式。而在未来,智能车载系统将会改变这一现状,情感化的AI引擎发挥了最主要的作用。

尚培锐做出了一个展望,他认为,在未来的汽车,尤其是实现了自动驾驶功能的汽车上,可能仍然会存在方向盘,屏幕会变得越来越大,HMI(人机交互接口)也会做的越来越好,车内的屏幕最终可能就会变成类似iPad一样的产品。

但是这之中存在一个问题,很多人在车内使用屏幕类的产品都会头晕,触控式的交互显然不是未来汽车的好选择,要解决这一问题,就需要实现更加便捷的交互。

尚培锐认为,目前的车载系统交互方式还十分生硬,在其演示的视频片段中,车主发出的“导航回家”与“播放肖邦第二乐章”都只是作为语音指令存在,车载系统所做出的回应也是冰冷的、机械式的。

但他认为,在未来,车载系统的智能化程度将会大幅度提升。目前,车载CPU的运算力正在快速上升,系统RAM容量也在增大,5G通信技术正在快速成熟,云计算与边缘计算能力都将大幅增长

在这些技术的支持下,车内面部表情识别、语音交互情感识别、驾驶状态评估、情绪TTS与拟人化TTS都将实现。下一代的车载系统将会搭载情感化的AI引擎,交互方式也会朝着多场景、主动式、情感化以及人性化的方向发展,这将使得车载系统真正实现“千人千面”的个性化。

▲大众问问代表尚培锐

一旦上述的车载AI引擎实现,车载系统要实现什么呢?尚培锐给出了答案。

他认为,首先,汽车车内会具有大量的传感器,车载系统能够对车内人的表情、情感实现解码。在这一层面,车载系统将能够主动识别出用户的情感需求,提前对用户的要求作出判断,为用户提供更主动、更情感化的交互体验。

其次,车载系统要能够将此前分隔开的服务以及内容整合到一个平台上,简化用户的操作,为用户提供更佳便利的交互体验。

最后,车载系统还需要能够覆盖更多的场景,并能够根据用户的兴趣进行主动的搜索感知以及主动的信息通知,此时用户数据与ID就显得格外重要。

为了实现智能化的车载系统,2017年,大众中国与出门问问合资创办了大众问问,涉及领域包括了车载系统、智能语音助手、人机交互、在线服务、物联网,这家公司也成为了全栈式的智能网联解决方案提供商。

其技术路线可基于全部的主流车载平台进行深度定制化开发,并且使用敏捷化开发方法,迭代速度快,可进行在线升级。

大众问问自主研发的语音技术可支持自然语言识别,免唤醒,全场景打断,多任务长句和多轮对话,定制化的人机交互界面也可支持手势、声纹、人脸识别等多模态的交互方式。

目前,该公司已经与数十家在线服务提供商,数家顶级车载硬件提供商达成了合作,打通了包括导航、音乐、停车、充电、支付、酒店与餐厅预订在内的多项线上线下服务。同时,还实现了与车载系统账户深度集成,车载系统能够主动为用户提供符合口味的智能推送,同时用户还可通过车载系统与智能家居实现多端互联。

尚培锐表示,搭载大众问问智能网联解决方案的首款车型年底-2020年有望量产。第一批落地的合作伙伴包括一汽大众、上汽大众、奥迪中国,并正在向全行业用户拓展。

4.五位大咖同台畅聊 智能座舱已成CES Asia 2019主角

作为智能网联汽车最核心的一部分,智能座舱的发展方向受到多项技术的影响,交互方式、车载系统、车载屏幕、车内AI引擎的不同为智能座舱的未来增加了许多变数。那么,这一领域内的核心玩家们又是如何看待智能座舱即将迎来的变革呢?

▲圆桌论坛环节

在本场会议最后的圆桌论坛上,比亚迪智能网联总工程师吴丽华、爱驰汽车智能网联总监李立安、地平线多模交互产品总经理张宏志、扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇、未动科技COO柳莎莎等5位智能座舱领域大咖同台分享了有关智能座舱未来的畅想,车东西主编孙晓寒主持了本场圆桌论坛。

▲主持人孙晓寒

对于CES Asia向车展靠拢这一说法,五位嘉宾普遍表示赞同,不过在各自的侧重点上,他们表达了不同的看法。

柳莎莎表示,车展的主题始终是围绕着整车展开的,而CES的焦点虽然与汽车有关,但始终都在发生变化。她表示,2018年的CES展上,人们关注更多的是自动驾驶,到了2019年CES,智能座舱成为了媒体追逐的热点,而此次CES Asia,更多与车内显示、反馈和人机交互相关的内容成了亮点。

▲未动科技COO柳莎莎

吴震宇认为,今年的CES Aisa主要展示的是智能座舱相关的主题,许多展台都有智能座舱相关的产品,而且“舱”的前缀也改变了,此前是叫驾舱,现在叫座舱,以后可能就直接叫智能舱了,这一点非常具有想象空间。

张宏志则认为,车展展示的还是汽车整体的进步,例如电动化、自动驾驶方面的特点,而此次CES Asia展则着重强调了汽车与多种科技结合的属性,是未来产品落地的方向。

李立安指出,如果说CES Asia像车展了,那么恰恰说明汽车正是一个聚集了当下所有前沿科技的产品。车展是汽车人的盛宴,所有车企都在秀整车、动力总成、底盘技术与未来车型规划;CES Asia则是汽车电子、自动驾驶方面专业人士的盛会,关注的更多是前沿的座舱技术、自动驾驶技术以及汽车电子技术。

吴丽华表示,CES是前沿技术的集中地,也是车企的指路明灯,如果说今年的CES上展出了哪些核心技术,那么这项技术在经过车厂的打磨转化之后,可能会在一两年内就出现在量产车上,这样的指导意义很多时候是车展所不具备的。

在此次CES Asia展会上,裸眼3D仪表、AR-HUD、多屏座舱的等黑科技令人侧目,但对于其中哪些是炫技,哪些是智能座舱的关键特点,以及汽车座舱的智能化究竟体现在哪些方面,五位嘉宾的侧重点各不相同。

吴丽华更看重的是智能座舱的生态开放,在这一点上,比亚迪走的比较靠前,到目前为止,比亚迪已经开放了341个传感器与66项控制权限,这对于生态开放起到了非常大的帮助。吴丽华表示,比亚迪在开放方面未来还会有更多的动作,智能座舱的生态将会变得更加完善。

▲比亚迪智能网联总工程师吴丽华

李立安则将智能座舱以是否实现了无人驾驶分为了两类:

第一类,在实现了无人驾驶的情况下,车内人的主要作用不再是驾驶,而是度过一段车内的时间,从A点到B点,这种座舱具有个性化、多功能化的特点,能够为乘客提供视频会议、游戏、购物等服务。

第二类,如果无人驾驶还没有实现,那么驾驶员的主要任务还是驾驶,座舱就要为驾驶员提供信息与服务,这个时候智能座舱的关键特点很可能就是未来交互的特点。

张宏志从技术角度解读了智能座舱的关键特点:其技术发展路径与无人驾驶类似。二者都是感知、理解、规划、执行的逻辑,目前的发展阶段也十分类似,量产自动驾驶方案目前还停留在感知层面,智能座舱也才刚刚引入摄像头、麦克风等传感器,在未来,二者都需要实现多传感器的融合、规划以及命令的执行。

吴震宇则表示,数据支撑才是智能座舱的根本特点,智能座舱的根本还是将数据以可感知的形式呈现给车内人员。

柳莎莎则认为,智能座舱的关键特点在于人机交互,是从被动的命令式的交互走向主动的环境感知式的交互,未来的智能座舱可以理解人的意识和情绪,从而做出交互。

就目前的汽车座舱而言,特斯拉玩极简风格,也有公司走大屏,多屏路线,未来智能座舱内部的车载屏幕会朝着什么方向发展呢?五位嘉宾从不同角度分享了自己的观点。

吴丽华指出,屏幕的大小要符合用户的需求,虽然比亚迪目前走的是大屏路线,但不会一味的追求大屏,屏幕尺寸脱离常轨会为车载系统和应用的开发者带来困难,不利于生态的开放。

李立安则表示,不论未来智能座舱变成何种形式,一定会需要一块屏幕,这块屏幕是信息化时代人机交互的入口。

▲爱驰汽车智能网联总监李立安

他对于未来车辆内部屏幕的需求做了分析,如果从感性角度来看,屏幕必然是越大越好,越多越好,消费者会认为这很酷炫;但如果理性地想一想,多出来的一块屏幕可能让汽车贵出5000元,这个时候用户就会思考这多出来的一块屏幕是否真的实用了。

他指出,屏幕的作用最终还是获取信息,不论屏幕是什么样,这一点不会改变。

张宏志则认为,屏幕不能一味追求多,要按照用户需求进行认真地规划,如果驾驶员的四周都是屏幕,就会有一种坐在广告机中间的感觉,信息处理效率将会降低。

他认为车载屏幕的规划应该像目前车辆内的四音区、六音区一样,不同的位置服务不同的人群,驾驶位的中控屏幕和仪表盘应该更多地为驾驶员提供辅助驾驶的信息,而副驾驶和后排的屏幕则应更多提供信息娱乐类的内容。

智能座舱真正需要的是贴心的智能化交互,现在车企已经在开始做这样的尝试,例如采用了地平线多音区方案的理想ONE。除此之外,地平线还从底层将语音和视觉结合起来,让车内的交互更加精准和智能。

吴震宇则畅想了100年后车载系统人们可能会实现视觉自由,屏幕可能会朝着全息投影等方向发展。

柳莎莎对于张宏志的看法做了补充,她认为,单屏与多屏的交互其实并不重要,可以用技术让车上的屏幕做到驾驶员看哪里,哪里就亮,从而减少驾驶员的认知负荷,颇有些“精确打击”的意味。

此次CES Asia上,包括百度、奥迪、Polestar、大众问问等公司均推出了安卓车载系统,作为智能化的特征之一,安卓车载系统将会带来应用商店等一系列的车载生态,在此之后,汽车智能座舱的核心竞争点又在何处?

吴丽华认为,安卓系统最大的优势就是开放的生态,正是这一系统促进了智能手机生态的繁荣,而现在,他对于汽车也将产生同样的促进作用。他补充道,差异化的生态将会成为未来智能座舱的核心竞争力。

李立安认为安卓车机普及之后,智能座舱的核心竞争领域会明显起来,这些领域主要分为四个:一、人性化服务;二、硬件质量;三、安全性;四、用户参与度。这四个方面,就是未来智能座舱领域的核心竞争点。

张宏志则认为,安卓系统上车后,智能座舱有三个发展方向:操作系统的标准化;硬件质量的提升与创新;将安卓系统融入车载AI,使其成为智能机器人。

▲地平线多模交互产品总经理张宏志

吴震宇则表示,安卓系统的上车要能够为智能座舱实现与客厅、办公室这两个空间的互联,同时,在这一基础上,智能座舱要能够对安卓平台的各种应用实现智能的整合,为用户提供更佳便捷的交互体验。

柳莎莎指出,车载系统的硬件,安卓系统的app最终都将大同小异,最终给用户带来更好交互体验的是人机交互的UI,这是未来智能座舱的核心竞争力之一。

今年6月6日,工信部正式颁布了国内的5G商用牌照,5G时代即将到来,五位嘉宾就5G通信技术对于智能座舱的影响展开了探讨。

吴丽华表示,5G远程通信会为智能座舱的生态增加更多的想象空间,人们可以用5G通信实时分享行驶过程中美景的视频,可以使用5G通信远程为好友带路,甚至可以实现远程驾驶。不过他认为,从长远来看,这一目标的实现需要产业链的哦那个不发展,其中很关键的就是摄像头的升级。

李立安则认为,目前的4G网络其实可以满足大多数人的使用需求,而5G网络能为汽车带来的变化其实更多是在V2X方面,利用5G网络低时延、高带宽、广连接的特点,通过V2X车载通信来连接城市,实现车路协同,最终实现智慧城市。

张宏志谈到,对于5G通信技术,地平线现在还处于学习阶段,这对于地平线来说是非常重要的领域,之前接入的麦克风、摄像头、雷达信息虽然产品型号可能不同,但其协议一致,输出的信息流相同,地平线的芯片可以很好的作出反应。但5G到来之后,会有更多V2X的异构数据接入,如何针对这些异构数据,在芯片计算的层面做一些设计,去更好的支持相关应用的开发,这是地平线目前还在加紧调研和研发相关的技术。

但他认为5G-V2X确实能够帮助智能座舱变得更加智能化,5G的V2X可以将城市路况的基础信息实时同步到智能座舱,将不确定的信息变为确定的信息,他举例说到,如果红绿灯没有秒数显示,司机就需要靠猜测来判断绿灯何时会亮起,但如果有5G-V2X,就可以计算出确定的秒数,帮助司机更好的驾驶。

吴震宇指出,5G通信技术可以让不在车上的人实时看到车上的情况,很可能可以帮助驾驶员做出一些判断。而在5G-V2X的规划上,目前航盛在德国有一个分公司——德国航盛负责V2X的研究,此前,这家公司参与了欧洲V2X协议的起草。

▲扬州航盛科技有限公司产品规划部副部长吴震宇

柳莎莎认为,5G的成熟落地,会解决4G网络时代一些鸡肋的问题,交互形式也会有所改变,AR/VR以及直播等交互方式会更佳成熟,还会有基于V2X以及V2P等方面更深层次的交互的实现。

最后,尽管对于智能座舱所面对的未来变革见解各有不同,但五位嘉宾一致认为,未来的智能座舱一定会成为一个人们生活的空间,智能网联汽车时代的到来解决的不光是人们的出行问题,更多是让人们在汽车上的生活发生根本的改变。

结语:汽车座舱智能化变革加速发展

透过本次CES Asia展会以及GTIC Lite智能座舱专场上各位嘉宾的发言,整个智能座舱产业正在发生着深刻的变化,车企、供应商等产业链内的玩家以及一众科技公司推动着汽车座舱朝着智能化的方向发展。

车企正在将安卓系统带上量产车型,为打造智能座舱的生态铺开道路;汽车电子零部件供应商将AR-HUD、裸眼3D仪表等黑科技带上展会;科技公司则开始推动智能座舱与智能家居互联以及无人驾驶产品的量产。

更多的前沿科技正不断为智能座舱产品赋能,汽车已经成为了科技含量最高的产品之一,汽车座舱智能化变革正在加速发展。

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