抱歉!今天汽车依然没有智能化,只有大的数据孤岛!「GGAI头条」
2019/04/22
BY 高工智能汽车
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现在不论是车企、供应商还是互联网科技公司都在自己研发车载语音技术,试图在车载语音市场中占据主动权和话语权。

但其实抛开他们底层的语音技术,从他们在市场上呈现出来的语音产品来看,基本都是大同小异,无非是集中在用户和机器的娱乐交互上,根据市场调查报告显示,超过70%的用户使用车载语音是用来播放歌曲。

至于厂商所宣称的各种车联网服务,如路况查询、违章提醒、甚至是车家互联等语音操作,在实际过程中用户使用的频率非常低。

众所周知,真正的汽车智能化,本质还是在于连接。没有真正的底层数据连接,实际上仍然无法解决“数据孤岛”的问题。

而车载语音交互的现实困境在于,一方面是因为现阶段语音厂商在整合车联网服务以及调动第三方服务商的能力还比较弱,无法做到连贯性和一致性,另一方面是他们对于用户需求把握理解的不够准确,忽略了用户最本质迫切的需求,通俗来讲就是不接地气。

在这种背景下,车载语音的下一步将朝向哪个方向?

博泰创始人及董事长应宜伦对《高工智能汽车》表示,智能语音是车联网的首选入口,随着现在汽车智能化和网联化的快速迭代,未来的汽车都是联网的汽车,而语音又是作为最自然最安全的交互方式,它们两者之间的结合具有天然的优势。


博泰擎Cloud语音AI私有云平台

上海博泰在2019上海国际车展期间,宣布与国内的人工智能语音交互技术平台公司——思必驰,签订深度战略合作协议。同时,上海博泰也在同期推出博泰擎Cloud语音AI私有云平台。


博泰是中国目前规模最大的车联网企业,提供从智能操作系统、大数据、到内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等综合车联网服务。

思必驰是中国智能语音行业新秀企业,拥有从感知到认知的完整人机交互技术链条。自主研发了全链路语音交互技术、DUI开放平台和人工智能芯片(Taihang)等。

应宜伦表示,博泰和思必驰的合作对车厂以及用户来说都是具有非常深远的意义。目前国内没有一家车联网公司真正拥有自己的语音云平台,也就是说没有哪家车联网公司敢和客户保证自己所规划的产品是对车厂是独有的。博泰打造了上百人的团队,建立自己的ASR、NLU和语音私有云的平台,能够保证产品数据快速迭代。

博泰擎Cloud语音AI私有云是一个开放的平台,将来可以用插拔的方式接入其他合作伙伴的技术和应用在该平台上,对客户而言,该平台拥有最大的主控性、自主性,同时拥有最大的数据留存性。


在这个平台当中,思必驰提供语音前端信号处理、语音唤醒、离线语音识别、语音播报、声纹识别等基础能力,提供在线ASR,在线TTS等基础能力;提供DUI平台开发能力。

博泰语音团队提供独立的语音终端SDK、独立的对话管理能力、在线ASR、TTS、NLU接入能力、自主语音技能定制开发能力,具备多模交互,主动交互等新特性。同时,博泰云团队提供基础PAAS平台、BASE 账户、数据、CP服务等。

对车厂和语音公司来说,通过云端数据分析和数据获取能力,博泰擎Cloud语音AI私有云平台可以帮助他们使用云端数据,通过对第三方数据交易、共享数据交换、数据合作模式研究等数据整合处理手段,获得驾驶行为、群体驾驶特征、车辆工况进行分析,车辆零部件跟踪和故障隐患分析、车辆能耗消耗等有价值的结果。

同时,通过双向数据能力,平台可以缩小产品与用户之间的距离,更快地响应迅速变化的市场需求和用户反馈,并可凭借对车企和消费者需求的理解,引导语音技术未来的发展方向,另外平台还能为车企的语音交互系统保持持续的升级能力。

从用户端的体验来看,该平台除了基本的车载导航、语音交互、OTA升级,还将在车辆控制、酒店预订、移动支付、汽车保险、能源行业、汽车金融等多个方向进行扩展。

此外,更多的出行服务后续通过丰富的应用生态得以实现,如找车位、预约车位、找充电桩、交过路费等,都可以通过专门为汽车设计的应用来解决。


支持定制化开发和可插拔的模块化功能

博泰擎Cloud语音AI私有云平台兼具软硬件一体化服务能力,它具有两个核心的功能点,一是定制化开发,满足车厂实际细分目标顾客的需求,二是可插拔的模块化功能,快速的迭代满足顾客的需求。既要确保数据的安全也要让用户享受到数据带来的便利。

博泰与思必驰这次合作的语音方案包括云端、微服务端、服务端、第三方平台以及内容、技能以及终端所有的语音。预计在明年,博泰推出来的服务本地语音的能力可以占到70%以上,也就是不用联网,用户就能体验到绝大多数的语音服务。

其次,该语音方案也会增加多模交互。

我们知道车载语音交互再往更高一层发展必然是智能化的语音交互,而智能语音交互不是简单的语音+车联网的组合,它背后必然是基于机器大量的深度学习,包括从数据中寻找类似事例来训练或是通过归纳大数据样本的共性对语音指令做出决断,以便实现更加自然人性化的人机交互模式。多模交互目前在汽车内的应用还非常少,语音厂商大多不具备研发该技术的能力。

应宜伦认为,只有自己的平台拥有图像、语音、手势等多维的技术整合才能更加贴合人类的交互体验,在功能上除了正常的通用功能以外,基于跟思必驰合作的平台上,博泰将会推出一个新的产品——Soulmate。

Soulmate会是一个更加深度的产品,包括声音的自然度、声音的情绪、在图象处理上综合场景的理解以及对手势和图象的综合理解,使用更加智能化和人性化的方式呵护用户。

我们知道数据、体验和场景是构成车联网的核心内容,建立这样一个私有云平台必然要涉及到不同平台方的数据权限和归属问题。关于汽车数据主要是车辆行驶数据,这部分数据掌握在车企手中,另一部分是用户的运营数据,它们主要掌握在第三方服务商手里。

单独的数据并不具有任何价值,不管是车辆数据还是用户运营数据,只有当它们之间相互打通组合起来才能产生价值。

应宜伦谈到,博泰和车厂合作使用的汽车数据所有权是在车厂,但由博泰来运营这些数据。博泰把自己的数据和车厂的数据结合在这个平台上运营,由此获得的收益是双方一起分账。

基于现在这个模式,博泰致力于把所有第三方的数据和汽车的数据打通变得更有价值,同时把不同第三方的数据打通使之产生价值。

现在单靠卖车赚钱已经不是一个明智的选择,未来通过运营用户产生的附加价值才是能够真正盈利的部分。

如何运营用户?其实主要也是基于海量数据的更迭、通用化和更加健全的平台以及智能场景的驱动。

以车载支付为例,博泰目前正在研发全新的基于场景的金融、保险、出行以及会员服务模式,和苏宁、平安这些本身在金融行业、零售行业、服务行业都做得不错的公司进行深度整合。

应宜伦把车联网比作是啤酒扳手,单纯的车联网市场并不庞大,但是围绕车联网这个啤酒扳手打开里面的啤酒,它涉及到制造环节的改变、销售环境的改变、服务环节的改变、用户运营环节的改变等等,这才是车联网真正的价值和盈利所在。

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