北京时间2018年    12月20日，博泰长春研发中心正式投入使用。据博泰集团创始人应宜伦介绍，该中心将侧重智能化技术研发和更高效的技术落地。

目前，博泰设有八个研发中心，分别位于中国上海、南京、武汉、沈阳、大连、深圳、长春和德国法兰克福，其技术开发侧重点各有不同：最新设立的吉林长春研发中心侧重智能网联化技术，深圳研发中心专攻人机交互和工业设计，大连技术中心则偏重ADAS技术和自动驾驶领域技术研发，而偏向于大数据的全新商业模式与5G通讯则是博泰下一阶段的研发重点。

当下，汽车的社会属性在减少，服务属性在增强。能够快速实现新科技进车的，都是具有更强技术落地能力的企业，这其中尤以注重研发创新的企业为主。在不同区域设立针对各区域市场的研发中心，旨在强化智能化技术研发，加强与当地合作伙伴及客户在某些专项技术上的协同配合，加快技术推向市场的速度。未来，博泰也将基于客户所在地和人才聚集情况，考虑在其它城市设立类似的研发中心。

当下，车联网广袤无边，充满想象，是每个热爱创新者的绝佳舞台。汽车行业正步入不确定时代，而穿透这些不确定迷雾的光芒，便是车联网技术的突破。博泰的数字化之路会伴随汽车服务属性的增加而持续。

博泰始于2009年，总部位于上海，始终秉持“极质、极致、极智“核心理念，目前已发展成为全球领先的车联网产品与服务提供商。在创建至今的数年中，其开创的国内外创新已达32余项，在无人驾驶感应器与数据收集、4G/5G T-box与智能网关、移动通讯运营服务（合资）、传统与新能源整车车内数据管理与智能化、汽车电子与智能数字座舱、智能操作系统、地图引擎软件、自然语言交互、云平台、TSP车联网平台、大数据平台、人工智能、第三方账号数据平台、OTA在线升级服务、地图与智能交通数据、交易与金融、移动出行与共享用车、无人驾驶城市运营等领域均有布局。

近期，博泰先是在2018华为全联接大会上与华为签署合作备忘录，随后又在上海进博会上与苏宁围绕整车新零售、后市场服务、新出行模式开展战略合作。目前已有众多国产、合资、进口品牌车企使用博泰的硬软云产品及服务。12月21日刚上市的北汽绅宝智道搭载的也是博泰的车联网产品与服务。目前博泰正在进行下一代座舱内人机交互研发。

在HMI技术上，博泰基于其所擅长的软硬件集成，通过模块化平台，提供满足不同OEM厂商需求的软硬件技术。目前，人机交互是智能驾驶的核心技术，不同的技术有不同的使用场景，随着新技术的涌现，学习模式和人工智能技术将变得更加重要。

以语音识别为例，博泰与百度DuerOS联合开发了WindLink 3.0人工智能车机系统，期待未来能与更多合作伙伴一起打造极致产品。

“互联网能力总装车间”是博泰在去年CES Asia上提出的新战略方向。智能时代，汽车工厂不再只有冲压、焊接、钣喷与总装，而是需要一个专门赋能的车间来调和所有可能遇到的问题。将各种交互产品进行融合，为车厂提供一站式车联网服务，所有用户只需通过一个专属ID账号登录主机厂云端，即可享受所有专属车联网产品及服务。同时，博泰也将基于自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，与OEM展开合作，共同探讨不同用户群体的商业模式与应用，而长春研发中心恰恰就是为客户度身定制的全新互联网能力总装车间。

车联网自2009年在中国真正起步以来，已经历十年发展历程，智能车载终端、网联车、AI汽车、互联网汽车、自动驾驶等关键词也成为人们搜索及关注的热点话题。产业链相关企业都在积极布局车联网市场，车联网正进入产业爆发的新阶段。随着新能源汽车的异军突起，人工智能、物联网等技术的发展以及车载硬件、通信网络的加快升级，中国作为全球最大的汽车市场，其汽车产业正处于前所未有的变革浪潮之中，而肩负汽车与外界沟通的车联网产业也正日益崛起。

未来，车联网生态系统将横跨汽车、通信、基础设施、出行应用等多领域多产业，各领域或将进行深度融合及创新合作。从博泰的布局不难看出，它绝不是在颠覆，而是要投入更多精力帮助互联网企业更快地融入汽车行业，帮助传统汽车转型升级为智能汽车，并使产量从原先的十万台/年得以显著提升。