最前线 | 扔掉“传统零售”标签,苏宁联合博泰在车业务上又有了新一步
2018/11/06
BY 36氪
4379

苏宁正在摆脱“传统零售”的标签。

“苏宁已经不是一个卖场。”11月6日,在苏宁易购与上海博泰的深度战略合作签约仪式上,苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓说道。在他的表述中,苏宁已经是一个O2O模式的企业,目标是建立全生态,销售全品类的产品。

在这样的规划下,“衣食住行”中的“行”是不可或缺的一个版块。在发布会上,苏宁与博泰描绘了一张很大的蓝图。双方表示将共同布局智造、渠道、金融、服务、出行,覆盖了车的方方面面。

苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓(左)与博泰集团创始人兼董事长应宜伦(右)

2009年成立的博泰算是较早入局车联网行业的企业之一,业务覆盖车内数据、汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成等等。今年4月23日的北京车展期间,博泰集团与东风乘用车、百度度秘事业部共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统。此外,博泰还曾服务包括北汽、奥迪、保时捷、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽等在内的众多汽车品牌。

2017年上半年,博泰宣布A+轮近3亿元融资,领投方正是苏宁。这或许也是双方能够开展如此深度合作的原因之一,此外,则是由于“双方在业务上比较互补。”刘东皓如是说。

此前苏宁与博泰的合作,更多是车联网数据上的打通。

2017年获得苏宁投资的时候,博泰集团创始人兼董事长应宜伦曾经表示,博泰和苏宁的合作框架中,双方已经打通了资金流、商品流,用户可以在车上在苏宁平台上购买商品。与博泰签署合作的刘东皓也负责苏宁的IoT业务,除了购物之外,双方各种数据的开放,让汽车与智能家居的链接成为了可能——“你可以在车里打开家里的空调。”刘东皓这样说。

今天的合作,对博泰的挑战显然更大。作为一家车联网企业,为何要往其他模式上拓展?“车联网是在不停变化的,整个商业模式也是在变化的。”应宜伦说,“从卖车到卖服务是最明显的趋势。”在渠道、金融等多个方面,苏宁显然更有优势。

在去年开始,苏宁在汽车行业的布局频频。

当年7月15日,全国第一家苏宁易购汽车超市开业。根据刘东皓的表述,苏宁已经开设了十几家汽车超市,今年的规划是成立20家,3年之内成立100家。

虽然是以“家电卖场”起家,但苏宁想要的不仅仅是卖车。

同年10月,苏宁汽车投资了新造车企业拜腾,正式入局互联网造车领域。到了年底,苏宁成立了苏宁易购汽车公司,以公司化形式独立运作汽车业务。在合作仪式上,刘东皓更强调:“我们不是卖汽车的,而是出行的方案——3-10公里需求的摩托车,20公里以上的汽车,甚至飞机,都是苏宁提供的解决方案。”

虽然不愿透露一个准确的投入量级,但根据刘东皓的说法,苏宁是集合整个平台之力来做汽车。“苏宁汽车业务是植根于整个零售生态的;此外,在物流、金融方面,公司也有很多优势——苏宁物流是物流行业最大的质疑,苏宁金融也是牌照最全的金融企业。”

当下,在汽车市场下滑的背景下,对于博泰或者苏宁而言,这几大业务板块的竞争都日趋激烈。未来两家将如何落地这些业务,还需要更多的时间观察。

业务联系

填写此表格即表示您同意博泰就此咨询与您取得联系。

业务合作描述


通过提交此表格,表示您同意博泰根据博泰隐私声明,
收集和使用您的个人信息,同时表示您同意博泰就此咨询与您取得联系。

联系我们 了解详细
选择语言
为了更好的体验,请使用竖屏浏览