苏宁正在摆脱“传统零售”的标签。

“苏宁已经不是一个卖场。”11月6日，在苏宁易购与上海博泰的深度战略合作签约仪式上，苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓说道。在他的表述中，苏宁已经是一个O2O模式的企业，目标是建立全生态，销售全品类的产品。

在这样的规划下，“衣食住行”中的“行”是不可或缺的一个版块。在发布会上，苏宁与博泰描绘了一张很大的蓝图。双方表示将共同布局智造、渠道、金融、服务、出行，覆盖了车的方方面面。

苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓（左）与博泰集团创始人兼董事长应宜伦（右）

2009年成立的博泰算是较早入局车联网行业的企业之一，业务覆盖车内数据、汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成等等。今年4月23日的北京车展期间，博泰集团与东风乘用车、百度度秘事业部共同发布WindLink 3.0人工智能车机系统。此外，博泰还曾服务包括北汽、奥迪、保时捷、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽等在内的众多汽车品牌。

2017年上半年，博泰宣布A+轮近3亿元融资，领投方正是苏宁。这或许也是双方能够开展如此深度合作的原因之一，此外，则是由于“双方在业务上比较互补。”刘东皓如是说。

此前苏宁与博泰的合作，更多是车联网数据上的打通。

2017年获得苏宁投资的时候，博泰集团创始人兼董事长应宜伦曾经表示，博泰和苏宁的合作框架中，双方已经打通了资金流、商品流，用户可以在车上在苏宁平台上购买商品。与博泰签署合作的刘东皓也负责苏宁的IoT业务，除了购物之外，双方各种数据的开放，让汽车与智能家居的链接成为了可能——“你可以在车里打开家里的空调。”刘东皓这样说。

今天的合作，对博泰的挑战显然更大。作为一家车联网企业，为何要往其他模式上拓展？“车联网是在不停变化的，整个商业模式也是在变化的。”应宜伦说，“从卖车到卖服务是最明显的趋势。”在渠道、金融等多个方面，苏宁显然更有优势。

在去年开始，苏宁在汽车行业的布局频频。

当年7月15日，全国第一家苏宁易购汽车超市开业。根据刘东皓的表述，苏宁已经开设了十几家汽车超市，今年的规划是成立20家，3年之内成立100家。

虽然是以“家电卖场”起家，但苏宁想要的不仅仅是卖车。

同年10月，苏宁汽车投资了新造车企业拜腾，正式入局互联网造车领域。到了年底，苏宁成立了苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。在合作仪式上，刘东皓更强调：“我们不是卖汽车的，而是出行的方案——3-10公里需求的摩托车，20公里以上的汽车，甚至飞机，都是苏宁提供的解决方案。”

虽然不愿透露一个准确的投入量级，但根据刘东皓的说法，苏宁是集合整个平台之力来做汽车。“苏宁汽车业务是植根于整个零售生态的；此外，在物流、金融方面，公司也有很多优势——苏宁物流是物流行业最大的质疑，苏宁金融也是牌照最全的金融企业。”

当下，在汽车市场下滑的背景下，对于博泰或者苏宁而言，这几大业务板块的竞争都日趋激烈。未来两家将如何落地这些业务，还需要更多的时间观察。