想象一下，一个未来城市，雾霾消散、绿树成荫、蓝天重返、没有交通事故发生。这就是上海一家企业用人工智能（AI）赋能汽车的梦想。

如今，在语音操控下，已经可以在车内实现导航设置、餐馆查询、酒店查询等功能。在不久的未来，运用人工智能技术，我们还能通过多轮语音对话、记忆式搜索功能，在车内完成酒店预订、购物及支付等更加复杂的功能。

但是，上海博泰公司创始人、董事长应宜伦说，车内人工智能仅仅是开始。博泰做人工智能不是在车里面放一个“机器人”，而是要创造出真正的智能出行助手。

先人一步的车联网梦想

早在2011年，博泰和科大讯飞联合研发推出全球第一台车内自然语言车载语音服务“擎 iVoka”。这个系统早于苹果Siri中文版九个月，获得当年广州车展全场科技大奖。2015年，由于前瞻研发的需求，在上海车展上，博泰推出擎感智能汽车概念车，比其他新造车势力又早了一年半。

如今，在起起伏伏之后，博泰坚定瞄准了人工智能在汽车领域的应用——车联网，其最核心功能就是感知并帮助各类信息在“车和车、车和人、车和其他外界物体”之间联通、交互。

在庞大的数据帮助下，车联网能帮助完成人力所无法实现的事情，实现智能交通、智能汽车、自动驾驶等功能。目前，博泰与百度、百度 DuerOS、等建立了深度合作关系，致力于通过深度学习让海量数据在汽车和出行领域实现价值，最终达到“AI赋能汽车”。

把更多实验室建在客户端

根据全球汽车专利数据库服务平台公布的数据，截至今年7月31日，智能网联方面在华申请前十名企业中，仅有博泰、奇瑞两家是中国自主企业。国内自主企业智能网联汽车专利公开量前十家企业，博泰排名第一。目前，上海博泰共申请专利1637件，其中发明专利比重占80%，并拥有全套中国市场车联网运营资质。

那么，支撑如此庞大研发能力的是不是一支同样庞大的团队？答案可以说是，也可以说不是。

说是，因为在2015-2017年期间，博泰累计研发投入近7亿元，并以每年营收的28%持续投入。公司核心研发团队有600多人，建立三级知识产权工作管理体系，颁布实施内部知识产权工作规章制度，从而保证专利管理、成果转化工作机制的有效运营。

说不是，从绝对值看，博泰的研发人员和投入未必能排到业内前三名。但是，公司整个团队分布在软件、硬件、云端、生态应用、金融支付安全等17个车联网最具前景领域，分解成30多个小团队。迄今为止，博泰的朋友圈已经囊括中国电信、百度、苏宁、航旅纵横、携程、美团、银联等众多合作伙伴。

“我们把更多实验室建在了客户那里，真正实现了乘法效应。”在应宜伦看来，车联网不应该只是浅应用度布局，而应该涉及车辆底层的智能层面。

未来智慧交通更有想象力

博泰总结了16个字的合作原则，即：核心掌控、联合开发、联合迭代、联合收益。也正因为如此，博泰已经发展成为行业内少有的可以提供主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务等内容的综合车联网服务提供商。

除了和各大企业合作外，博泰还与政府强强联合。去年底，博泰已经与临港集团和宝山区形成了三方战略合作协议，共同在宝山区打造国家级车联网产业集群与无人驾驶和物联网结合的智慧城市示范区，推动智慧城市建设。

智能时代，车联网将让驾驶变成一种享受，也让未来变得更有趣。