未来会是怎样？未来的汽车又会是怎样？

【人常问，关于自己的未来，究竟是个什么样子。或者因为它而恐惧，或者因为它而期待，因为未知所以好奇。】

又是一年CES Asia，2018年6 月 13-15 日，全球第四届 CES Asia（亚洲消费电子展，以下简称CESA）在上海举办。

互联网时代，我们的想象不再玄幻，每一个可靠的想法，都要尽快成为现实，否则有人会比你更快把它变成现实。现在，未来不再那么的虚无缥缈，你问我，2019年是什么样子？嗯，就是你看到的这个样子。

汽车，我们传统意义上冷冰冰的实现从A点到B点的交通工具，在这个时代里，要变得和从前的130年都不一样。

这个时代，人工智能的时代，你我的生活中都会出现越来越多的AI元素，汽车同样如此。汽车会与人工智能产生什么关系？从2018 CES Asia上的一场名为“决胜智能汽车新时代”的圆桌对话说起，视角-博泰集团业务运营副总裁 张毅博士。

为什么要用博泰做切入点？

之所以聊到汽车和智能，要提到博泰，因为在这两个领域的结合点里，它是绕不开的一家企业。所以，请允许我先做一个铺垫，方便下文理解。

世界范围内，大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽、东风、北汽等等在内的众多汽车品牌，都是它的客户或合作伙伴。

就像博泰集团创始人应宜伦之前在深圳和我们分享的观点：“博泰拥有近1050多项专利，到2020年，预计将拥有几千项专利，其中大部分是发明专利。它既不是一个严格意义的Tier 1，也不是完全的互联网公司，也不是很严格的所谓的智能汽车公司，博泰站在中间。用创新能力、产品规划能力、综合能力，结合博泰自身的硬件、软件平台整合在一起，形成了非常多的良性循环，所以越来越多的合作伙伴和博泰走到一起，联合开发产品帮助车厂定义新的产品形态。”

未来，不同的一点是分享

“车联网已经从硬软云产品时代，即将进入营销、用户、销售与车深度数据部分，也就是更精益的大数据时代。这种时代之下，汽车要面临的变革，正是开放合作和持续创新。”虽然由于工作安排，没有出现在CES Asia现场，但是应宜伦还是和我们分享了最新的想法 。

张毅博士说“未来是一场整合，我们希望给汽车厂提供“互联网能力总装车间”，根据不同需求，建立不同的能力，实现多元化的赋能。”

开放合作-传统车企已经看到了新的变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，因此务必保持合作与开放。

持续创新-以博泰为例，它一直是全球最创新的车联网企业，创造全球第一个3G汽车应用；创造第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；开发第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；开发第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这类例子很多，创新根植于博泰的骨子里。

这样的前提下，车企们开始融合，所生产的汽车产品也开始融合。

“我们一开始进入行业的时候，是致力于成为优秀的Tier1企业，但不少整车厂的人都说博泰其实是Tier0，因为我们可以整合不同的Tier1资源，来为整车厂提供服务。所以我觉得更形象的说法是打造车厂的“互联网能力总装车间”，根据不同车厂的不同需求，建立不同的能力，实现多元化的赋能。”

未来的汽车会不断的保持进化，甚至你的爱车每周、每天、每小时，都会相比之前变得更聪明。“每当能力提升一点，我们就会把相对低端的产品砍掉。”张毅如是说。

现如今，博泰这家全球最大的车联网公司已经初步形成了相关企业生态圈。

比如无人驾驶领域，人工智能应用，可能要找50种不同的公司来共同承担。这其中涉及大量的数据，像TCU（变速器控制单元）、ECU（发动机控制单元）、BCM（车身控制模块）的数据，电池、电机、电控的数据，通讯车联网的数据等等；涉及从4G到5G的通讯升级，包括通讯的速度和流量，以及无人驾驶所需的高清地图如何传输；涉及汽车电子仪表屏向数字座舱的转变；涉及结合无人驾驶的以太网架构；涉及汽车的操作系统，还有国家层面的信息操作系统；涉及云平台、大数据，以及车联网平台；涉及AR（虚拟现实）。

未来需要融合和合作，整车厂也好，互联网公司也好，都不可能独享价值，甚至还会有其他不同领域的众多企业要加入到价值创造和共享中来，比如房地产公司、地方政府、智能家居公司。

2019年的智能汽车，就在我们眼前

张毅说“未来传统汽车、传统营销、传统渠道都会有极大的挑战，车联网就是这个行业变革啤酒扳手。”

举个例子，无人驾驶和互联网化是未来汽车的重要方向之一，而且众多车企都在纷纷发力加码。

以保险为例，未来新能源车会标配车联网，所以新能源车的防盗险的概率几乎为零。到了无人驾驶阶段，包括第三者责任险和全险这些概念将不复存在。当前市场中会增加非常多的新险种，假设会有无人驾驶险、共享汽车险、电池更换险、车联网安全险。博泰计划，2018年在某两个车厂产品内置保险，且都是新险种。

再以具体使用为例，未来的用户在车联网上体验到的不仅仅是音乐、导航、在线地图、语音服务，而是车联网跟车厂整个销售体系完整结合，形成一个生态圈，所有的想法大多都可以通过这个生态圈实现，比如消费、餐饮、住店等，也就是一体化。

高频次的交易产生了数据，车主在生态圈里会活的更轻松。拿榴莲举例子，一个榴莲200元，如果有人特别喜欢吃榴莲，不用等到电商促销时的20块钱价格。在互联网市场，分享的基础是广大的用户数量，在智能汽车时代，随着车联网的发展，同步用户数增加产生的裂变也正在发生。

从概念来到现实，具体会变成这样：

最近一两年，智能数字化驾驶舱的概念很火，有一个最显著的变化趋势，车内的屏幕已经发展到了从大屏向「不规则」的变化，在2018 CES A上，这样的变化几乎成为主流。

车内屏的位置不再是规则化的仪表盘和中控屏一左一右，考虑到无人驾驶情况，甚至已经看不到独立的仪表盘了。屏的数量不再是规则的1+1，也不再是规则的长方形。

未来屏幕还会更多更大，过去内饰的质感都是不变的，未来驾驶舱的内饰可以进行丰富的变化，一辆车可以随不同人的喜好而发生改变，可能只要车主的一个手势，通过虚拟呈现的拉丝钢板的内饰就变成桃木的了；过去都是物理按键，而未来交互形式多样，功能的实现靠芯片、靠软件、靠云端，就好像一个是肉体，一个是灵魂。

除此之外，玻璃等新材料被大量的运用，这是材料科学和加工工艺发展的胜利，可以满足内饰设计上的灵活性。

这些不规则打破了传统内饰设计的桎梏，设计师可以充分发挥想象，未来的汽车会随着这些新趋势一起发生变革。

体验方式的变革：

“未来的整车的整个智能化从整车平台开发开始，博泰会跟整车平台开发的相关公司进行深度合作”张毅说。

这意味着，未来的汽车不再是单纯的功能增加，而是从诞生草创之时，就以智能为理念开发。

举例来讲，未来的车辆车内拥有三维扫描时，乘客和驾驶者上车，每个用户的座位都应该是贴合人体的，而这只是个很小的例子。再深入一些，车内所有数据可以安全跟人交互、道路交互，

对于博泰来说，赋能车厂，也就意味着把各种交互产品进行融合，包括车联网平台、大数据平台、AI平台、语音平台、地图平台、通信语音平台、OTA平台、安全平台、账号平台、第三方深度接口平台、上百家内容和服务商的平台，包括IoT、手机平台等平台。融合并做好用户体验，从而让未来的汽车给予用户最好的体验和最好的智能性。

2018年北京车展东风发布会，博泰就做了一次这样的创新。把自然语音和云端的数据全部结构化，智能系统可以理解并分析车主的真正需求。可以找一个带WIFI可以停车不要等位的最好的餐厅，吃饭是主要数据，而其他都是附加数据，但对于车主的需求来说，三者缺一不可。

AI本身具有搜索引擎，再通过技术能力把所有环节打通，不同的输入条件出现不同的分析结果，这就是智能。

而智能的效率也是一大问题，我们一直觉得手机体验不是最好的，尽管它现在很适用，但未来一定会有超过它的新生事物。

在交互当中我们会发现拿手机拍照是极其不方便的，如果要抓拍自己的孩子，刚想拍，解锁需要两三秒，再打开应用，而抓拍可能转瞬即逝。但，传统的照相机是可以的，抓起来按下快门就完成执行。

同理，现在的语音系统做的并不完美，最终需要通过具有学习能力的AI来解决，AI是一个火箭，引擎是计算能力，燃料是数据。

写在最后：

这几天的各种头条几乎都会被科技两个字所占据，芯片、娱乐系统、各种解决方案、增强现实产品、绿色科技、物联网、健身及运动、虚拟现实产品、可穿戴设备、自动驾驶、5G时代等等。

不过，现实总是很有巧合又乐趣十足，因为这些和我们聊汽车与智能绕不开博泰一样，各种技术的实现未来的集成或呈现的载体，正是汽车，这个民用工业的融合领域。

于是我们见到了2018 CES A上的技术爆棚，并且触碰到了未来汽车的趋势和端倪。展望终点，汽车这个产品和谁都不一样，可以开发出很多种各式各样的应用、各种各样的场景，但是没有人能够说一个人把所有东西都开发出来。

创新、融合、合作、分享，这正是我们每个人的未来。