直击车机系统痛点!东风风神WindLink 3.0了解一下?
2018/05/11
BY 车辙
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1999年,塞班公司推出Symbian OS v5.x操作系统,很快便迎来高速增长。与之联系最为紧密的诺基亚受益颇多,手机市场份额龙头老大,他们一当就是15年。然而成也萧何败也萧何,诺基亚低估了人们对智能的迫切需求,认为这种高级玩意和手机的结合还将有很长一段路要走。后来的事情大家也都知道了,其命运急转直下,世界最大的手机王国怦然倒塌。

类比之下,大部分的车机系统仍处在塞班时代,枯燥单调、用户体验相当有限等痛点依然十分明显。很显然,正如当年的手机一样,我们也希望车机快点智能起来。


自2015年发布了东风风神智能网联服务品牌WindLink起,东风风神WindLink历经三代研发更迭,终于在最近让我们看到了WindLink 3.0的庐山真面目。能解决车机系统痛点的品牌并不多,WindLink 3.0能给我们带来什么样的体验,值得一探究竟。

硬件出色、去应用化亮眼

先不谈功能如何,就电子设备来说,硬件强才是一切得以流畅运行的基础。此次Windlink 3.0配备了高性能四核处理器IMX 6Q Plus,配有4G内存(RAM)+32G硬盘(ROM)的储存空间。

这是什么概念呢?很遗憾,大部分品牌在宣传自己的车机系统时,并没有公布其数据。敢于袒露真容的荣威RX3,其搭载的那套斑马智行系统使用了双核1.2GHz处理器,并使用了2G(RAM)内存。据业内人士称,这是中上游水平。

另外,极致体验需从显示屏开始这个大家不否认吧?就中控屏这块领域,WindLink 3.0采用的清晰度极高、十分便于操作的1920*720P高清电容触屏算得上一角儿,要知道宝马7系的显示屏分辨率也不过1280*480P。


与中控屏“代言人”特斯拉的“平板电脑”对比,WindLink 3.0也并没有落后很多。特斯拉(Telsa Model S)的17英寸屏幕分辨率为1920*1200P,除第一代产品用的是红外线触控外,此后量产车都采用更先进的电容触屏。另外考虑到废除几乎所有物理按键,它还配有16G内存(RAM)以及英伟达Tegra 3处理器(1.5GHz四核Cortex-A9系统芯片)。

可见,就硬件水平来说,WindLink 3.0绝对是良心产品,虽不能“硬刚”特斯拉,但吊打同级别车型不在话下。而这带来的好处也是立竿见影的,操作卡顿痛点全无,对于车机系统来说绝对上乘。

当然了,硬件高带来的好处还有很多,比如配合高分辨率,其流畅的3D渲染效果能瞬间提升高级感。再配合以扁平化、去应用化的简洁风,科技范十足,操作也更畅快。


事实上这种界面风不仅仅是科技范这么简单,它还是经过反复论证后的结果。由于车内空间限制,人眼和中控屏的距离一般保持在0.7米左右,出于安全考虑,我们希望所有操作都严格依照“点到即止”的逻辑。即所有的按钮、触摸的设计都必须尽可能干脆利落,简洁大方。

所以严格来说,像手机APP之类的设计并不十分适合汽车。而“去应用化”速度快、界面简洁的特点在这里就派上了用场,将每一张UI卡片打造成一个交互简约的服务场景,实际操作起来会更加直观便捷。

就这点,WindLink 3.0还做到了一个“第一”——第一个无需下载APP即实现全功能应用的人工智能车载系统。在它之前把去应用化玩的很棒的,是Google。早在2016年,Google就提出了“去APP化”的先锋思想,比如谷歌(印度)用户可直接通过谷歌页面搜索订餐,十分方便。


就抓住痛点、解决痛点这个问题上,WindLink并没有单打独斗。与业内侧重场景化、个性化、定制化、垂直化产品与服务功能设计的博泰合作,给了他们很多经验和灵感。

而汽车服务这个细分领域来说,WindLink 3.0比Google更为贴心。基于AI人工智能,WindLink 3.0将结合用户行程、道路情况、车辆情况、天气情况、用户日常美食、旅行、购物习惯,主动在合适的场景推出精准的场景服务。主页即场景,场景即服务,简直不能更好。

去应用化并不代表WindLink 3.0不会升级强化,准确说,它还支持软件无限次OTA升级与迭代,永远在线,无感升级。像很多朋友会抱怨的,升级无门、需要主动升级等难题就迎刃而解了。


就无感升级这个点,车辙君还要重点强调下。很多支持OTA升级的车型需要用户自行安装升级,这很容易让一些小白用户犯难,甚至还有可能出现安装错误。

比如早前,美国的一些雷克萨斯车主反应,他们的车子在通过OTA升级系统之后,导航和收音机功能频繁出现故障。雷克萨斯解释说,这是因为用户在升级时安装了一个错误的车载软件,而且就此情况当时他们还给不出具体的解决办法。为此,有些车主甚至通过拔掉蓄电池来重启系统。


而WindLink 3.0采用的无感升级策略,无疑是将难题留给了工程师,把问题解决在前端,以保证用户不会出现不必要的错误,给个赞。

看WindLink 3.0如何玩转智能

到此,WindLink 3.0可以看作是有出色硬件性能+先锋交互思维的车载系统。但离我们想要的还差那么一步,毕竟 “玩转智能”也是重要的考察点。

在解决掉卡顿、不够易学好用问题后,WindLink 3.0在系统中注入AI,让一切发生了转变。举例来说,在代表车机系统潮流趋势的语音交互上,WindLink 3.0依托于AI语音识别领域领先的百度DuerOS,很好的解决了机器人听不懂指令的尴尬。就算你的普通话不标准,不使用固定的句式,也能快速响应。


据称,工程师采用了有别于过去唤醒、输入、结果、选择这种一套服务器听与处理的方式,而是一群服务器在听,另外一群服务器在计算与给出结果,自然反应速度和包容性也就更大了。

此外,WindLink 3.0还具备了像AlphaGo一样的人工智能学习能力。就其学习能力,有一个很有趣的例子。比如当我们经常去一家餐馆,系统会记录下你的偏好,当你此后再询问餐馆时,系统会主动问用户要不要去上次去过那家。

事实上到这里,这些还并不足以说明其全部面貌,毕竟WindLink 3.0还是一个不断成长的系统,在未来完全有机会成为众多智能设备的连接枢纽。


简单说,WindLink 3.0系统联手各大领域的顶尖好手构建了一个完整的开放生态,这不仅意味着车主可以在车辆上控制手机、智能穿戴、智能家庭和智能家电类产品等,更意味着汽车与智能产品的链接会不断增加。

试想下,开发者可以基于东风风神WindLink 3.0的各类硬件接口开发更多的车上智能设备,让人工智能服务能力随时提高,这么多酷炫的一件事。

了解了这些,WindLink 3.0与其他同类产品的优势就很明显了。


车辙小结

据东风乘用车公司总经理刘洪介绍,WindLink 3.0将在东风风神即将上市的下一款全新产品上全系标配,未来三年还会覆盖东风风神全部产品系列。作为东风品牌智能化战略的布道者,WindLink历经三代已经颇有成熟风范,也为其品牌智慧属性打下了良好的基础。

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