autolab微信访谈记录
2015/01/09
BY Autolab
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这次的iVokaOS和以往产品最大的区别是在于,博泰之前都是以B2B业务为主,都是厂家提出需求,然后由博泰来进行开发,博泰只有建议权。iVokaOS这次的亮相预演,能够看到这是按照我们自己的规划来开发的操作系统,遵循我们追求极致的用户体验的研发理念。从底层到中间层到上层,都是符合我们整个FANTASTIC的研发理念。FANTASTIC的研发理念讲的是,我们现在整个博泰团队会围绕着标准的极致用户体验的模式去走。那么,整个FANTASTIC是包括哪些呢?我们的iVokaOS从这代开始,从厂家给我们提供需求和想法,变成我们来Leader厂家来做整个的操作系统,未来我们每一年都会把发布一版最新的操作系统,来满足品牌需求,满足用户需求,满足刚需,满足了使用户感动的用户体验,满足品味、满足智能和满足创造力。

iVokaOS经历了五年将近16次的迭代开发,完全满足车规化,也是全球第一个基于Andriod的OS操作系统,也是全球第一个真正满足车规化的操作系统。同时,我们如今的这代OS系统版本已经提升了一个标准的极致用户体验,这也是我们在FANTASTIC研发理念下第一款真正的极致用户体验的操作系统。

我个人觉得车上的操作系统不应该有很多,因为好的用户理念只有一种,我们希望不是去开发30款、40款或是更多。而且实际上,博泰现在的业务已有9个车厂、13个品牌和64款车。如果每辆车都要开发不同的系统,对用户而言问题也是很大的。

当然,iVokaOS对我们团队来讲是一个生态的开发,我们博泰是从入口、平台、生态、应用、价值链运营这五个维度来看问题的。我们把OBD、车机等称之为入口,而不是叫产品。TSP,是包括未来加油的控制平台,充电的控制平台,维修的远程平台,包括上门维修的远程平台,包括保险的大数据平台,这些都是属于平台层的,然后在上面由不同用户产生的不同内容。所以,在生态圈方面,我们主要的部署是在iVokaOS操作系统上,我们的地图服务、导航路线的分享和道路的实时采集;除此之外,我还有一块操作系统,就是在去年9月已发布过的iVokaL手机互联。而这次CES上,我们主要推出的是iVokaOS,我们研发此操作系统用了一年多的时间,并持续投入了3000多万的研发费用,所以我觉得我们的OS是有一定的行业领先性的。现在,我们特别希望媒体老师多去尝试,多去比较。

当然,对于iVokaOS,我们还有很多工作没有做,第一就是需要投入比较大的资源。

对于目前来讲,我们还是基于飞思卡尔的平台在做。但未来,我们可以跨越飞思卡尔、马维尔、因特尔这些芯片,在软件上基于不同的芯片做跨平台化。同时,我们还要推出不同的操作系统去做跨平台化,虽然我们是基于Andriod的,但我们希望将来可以做跨Linux、Unix、windows和Andriod的操作系统。

那么,为什么要做这些呢?因为,未来我们会把iVokaOS、包括iVokaL等系统免费开源。什么叫做免费开源?其实,Andriod就是一个开放也开源的平台,但是它的用户体验做的并不是很好;iOS是不开放也不开源的,很封闭,但是用户体验做的却很好。所以我们就把Andriod的优势开放,然后将其和iOS优势的用户标准体验相结合。未来将针对力度服务,针对我们的手机互联,针对我们的OS,每年推出一代新的版本。

我们打算将这些推出的产品赠给广大用户。如我们擎感汽车的车机iVokaAuto,将会对前装厂、后装厂,国内市场和国外市场全部免费,或只收一些简单的入门费用,而不是收取几千万的开发费。我们会以免费和开放的形式、开源的形式进入这个市场。我们也希望通过博泰这几年的积累,把我们的市场做的更大。


对CES展的看法

CES展我看的还不够细,但能看到一个可喜的现象,车厂在这次CES展对整个车载互联、智能汽车、包括此类的信息技术产品的革新非常大。当然,此种有一些是作为尝试,因为每一年的CES上,车厂推出的东西都不一定是最终量产的,甚至有一些是为了迷惑对手的,所以对我们来讲,我们也会区分哪些是没有意义的,哪些是意义不大的。比如说这次展上的宝马手表,我觉得很炫,但是意义不大。因为不管是手机充电的持续性,还是佩戴的普及性,包括用户体验的方便性,我认为都很麻烦,因为现在如果用瞳膜识别等东西,只要你走过去就能解决了,根本不需要再佩戴个东西,所以我个人认为这个更多的是噱头。

此次展上,走的比较前端的还是奥迪和大众。一方面,奥迪和大众的屏幕都比较符合bigger than bigger的理念,且大众已经在入门级车上用了三块屏幕,一体化仪表、10-12寸的大尺寸屏幕、再加下面的控制面板做屏幕,十分了不起,也让人很惊喜!因为他们要把整个的的空调面板等部分全部都去除取消,才能争取到那么大的屏幕空间。第二方面,他们做的手机互联和我们的思路一样,大众做的也都很不错。当然,我们的屏幕将会比他们更大,而且用户体验速度上会做到更好!其实在inkaNet4.0的时候,我们的速度已跟iphone4s和iPhone5差不多;而现在的iVokaOS,速度差不多与iphone6相当。目前看来,大众和奥迪他们的时间和效率也都与我们团队差不多,所以我认为大家都追赶的十分紧迫。第三方面,是我们的另一方向,涉及到指纹、声纹、瞳膜、情绪、眼球等方面的识别。我们看到大众已经出了有一定量产可能的识别产品,他们在这块上也与我们基本同步的。

目前的博泰还比较小,针对iVokaL这块,在Andriod上的支持还不多,目前已连了MirrorLink、MHL、Carplay。而大众是把Carplay、AndriodAuto、MirrorLink三个合一了。也就是说,大众和我们的思路都是一样的,但是资源不一样,我们缺个Andriod,但是我们增加了基于安卓手机的镜像互联iVokaL,大众是把MirrorLink放了进去。整体感觉在这次CES上,不管大众、奥迪、奔驰、还是沃尔沃等厂家,都在智能化的技术上体现的更多些,而像过去的无人驾驶、新能源技术相比去年的CES展上体现的相对较少。

这次去CES,我感觉总的概括而言,第一,主机厂对用户的和对消费电子比拼的感知,较之前大大的增加了速度和效率;第二,主机厂对于智能汽车,或者是说对汽车这个比较昂贵的移动终端和智能手机这个比较便宜的移动终端来讲,已经慢慢找到了能超越智能手机的一些方法,比如像刚才我讲的生物识别的部分;第三,手机互联已经变成一个多方面生态,而不是一方面生态的模式。这次我们很开心,我们所有的业务都和这些品牌的很像,在每条战线上也都完全一样。另外,我还看到材料厂家、芯片厂家等,这次推出的方案也越来越多,推出了异形的材料,过去认为不太可行的思路,也变得越来越可行。


定义博泰产品研发方向

对于我们来讲,我们现在思考的不仅仅是在系统开发上,我们是要考虑在用户的车内体验上、在用户使用的实际过程中,在如今用户对汽车重新定义上,该如何通过智能汽车、车联网汽车去一步步提升改变。

对于我们来讲,我们现在最缺的是资金,所以我们现在正在积极引入投资,我们大概会在整个车联网汽车(不含智能汽车),我们希望总共融220亿左右。这个数字实际上我认为还是少的,因为这个跟BAT或者是将来的产业互联网当中的资金来讲,还是不够的。所以我们希望有足够的资金,因为在整个规划当中,我觉得我们比他们领先。

与其他团队相较,我们的缺陷是在上游的合作伙伴上,因为我们目前不像大众、丰田已经有了上千万的用户。但是在规划上,在思路上,在执行力上,我觉得我们不比他们差,甚至比他们在大部分的地方要领先。

总之,第一希望能融到比较多的资金;第二我们能把iVoka Foundation这四个轮上的几千个电脑芯机模块进行快速研发。当然,我们目前的资金还是充足的,我们可以选择性的作研发。比如,我们比较注重生态部分,iVokaOS,iVokaL和导航服务这块,我们会比较注重整体的智能汽车部分,因为这些有整体集成性。最近,我们团队拿了两个合资品牌,将近30款车型的业务;拿了7个自主品牌,将近20款车型的业务;也拿了两个豪华品牌,大概有将近十几个车型的业务。所以,对我们来讲不管是B2B的业务,还是我们通过消费电子的业务(以快速研发、极致体验来影响车厂的),或是做智能汽车的技术平台,我觉得三者是不矛盾的,而目前对我们来讲最主要的是抓时间。

09年我们已开始做车联网,当时此行业还无人问津;10年我们发布了iVoka,是当年全球唯一一个3G互联且智能的语音操作系统。但今天能看到,这个产业已经变成一个那么如火如荼的产业。所以,在中国,甚至是在全球来讲,我坚信我们一定可以继续引领,因为我们积累最多,也看的最清楚,也走的最稳健!


怎样看待小米和乐视加入车联网行业

乐视和小米的加入我觉得是一件好事,但我们是属于稳健派。因为智能汽车这块,它涉及到传统整车,是一个高资金、高人才和高基础的行业,也涉及到车联网。智能车是需要多年积累和众多领域投入的行业,所以我认为我们是非常慎重的去做这件事的。

对于我们来讲,我们也在积极准备,具体的智能汽车计划正在筹备中,目前我们正在做样车,应该会在明年上海车展的豪华展台发布。具体信息目前还不能透露太多,大致就是这样的情况。

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