每届北京车展，红旗总会成为话题，开始是中国人对自有品牌的期待，但更多的时间里慢慢变成了失望。

今年的北京车展，每个来到红旗展台人的第一感觉是红旗变了，从内到外。在内精气神大变，在外变得有扩张性。

在本次车展之前，红旗所属的一汽集团先后为新造车企业新特汽车代工生产电动车，与两位德国人创立的新造车公司拜腾签订投资协议，而首汽约车强强联合进入网约车市场。

眼光向外，苦修内功正成为红旗风格，在北京车展，红旗首次以独立品牌参展，以耳目一新的形象示人。

一汽车集团董事长徐留平站在舞台中央，激情满满：“在过去的106天中，我们豪情满怀、干劲冲天，只争朝夕、日夜奋战。本届北京车展，我们带来了包含概念车、全新量产车、全新电动SUV、智能驾驶舱等共7款车型及技术展品。红旗的最终目标，是要努力为每一个中国人打造极致产品和极致服务。”

这七款作品，既有徐留平履新一汽之前的产品更新，又有徐留平在为红旗确立全新的设计语言后推出的第一款概念车，还有一件体现红旗对未来理解的智能驾驶概念舱。

过去，今天与未来在同一片展台呈现。

在去年上海车展即已露面的红旗H5经历了不少的改良，最鲜明的变化则是红旗标志性的金葵花在方向盘和轮毂上消失了，代之以鲜明的“红旗”二字。

而一款靓丽的蓝色款，让一向以白色、黑色示人的红旗，整款车的气质与风格更接近于它面向年轻一代消费者的中级车定位。尽管汉字红旗在方向盘上的呈现有一定的生硬违和感，但整体风格和呈现出的价值观正在摆脱历史过重的羁绊。

但也可以看出，这决非徐留平心中的红旗，红旗H5有变化，有惊喜，但依然留有老红旗过于端庄的气质。

而在红旗中心展台上，那款惊艳大胆的“喀纳斯青”的大型双门GT跑车是徐留平在106天的时间里打造的心中的红旗。

也因而这款红旗“E·境”GT concept概念车被称之为红旗全新品牌战略下的全新“作品”。

智驾君在红旗展台观看这款车时，偶遇广汽研究院副院长张帆，他对这款作品给予了积极的评价：“红旗变了，它将中国传统中对温润如玉的审美诉求在一款车上进行了大胆但十分恰当的呈现。”

谁会想到做一款玉石一般的红旗？

但在它面前确实感到一种独特的美感，是简洁的，中国式的，同时也是满满现代气息的。

可以想见，在不久的时间内，对颜值高度关注的徐留平对于红旗的改造，会将他理解的中国文化意义的审美与红旗进行多层次的融合，诚如他对红的理解不再是，或者说不仅仅是革命意义的，而是回归中国对中国红的认知，对红旗的国车风格回归于中国人的文化基因中对于红的喜爱与追求。

用徐留平的话说，这是“中国式新高尚精致主义”。

而红旗另一件引人瞩目的作品则是首次展出的红旗智能驾驶舱，它确实让观众眼前一亮。

它也确实不像是传统红旗的作品，但它又确实是红旗风格的，它简洁、轻盈，但整体外观又呈现出一种昂扬向上的的精气神：蓄势待发如离弦之箭。

这是一款呈现红旗进取风格的概念设计，未来感并没有淹没它对乘坐者对舒适、放松需求有重视。

舱体形态进一步升华了红旗飘扬的动感造型语言，流畅精炼的舱体线条配合内饰参数化纹理细节处理，整体驾舱极具视觉冲击力。

舱体深邃高雅的车漆凸显神秘的科技感，内饰CMF的整体设计提升了触觉感受。

前后舱都采用了飞翼型中央扶手，顶部采用了巨幕式穹顶玻璃，据说这是一项全球首创式设计，如在夜间行车，漫天星辰可谓一览无余。

这款概念座舱吸引了不少人的兴趣，包括那位创立电动车品牌BYTON推出史上最大贯穿式大屏的戴雷。

他在这款数字座舱内体验了每一个细节。

整款智能驾驶座舱被设计成前舱（驾驶舱）和和后舱（后排座舱）两个部分进行展示。前舱内布置了行业内唯一的四个可互动的12.3寸屏幕，四块屏一以贯通，但各自承载的功能不同，但在视觉中形成了整面屏的感觉。

后排座舱每个座椅布置了一块15.6寸双屏。

在这两组面向驾驶者和乘坐者的屏幕后方分别安装了高清识别摄像头与全列阵麦克风，当用户坐进车内，汽车可以通过图像与声音信息的提取精准识别用户。

智驾君现场体验了一下这款太空风格的数字座舱，在进入之前，工作人员让智驾君关注了一这款座舱的公众号，并拍摄了一张大头照，随后选填了几项喜受什么样的歌曲、饮食风格如何的简单问卷。

车内是一款112°仰角的沉浸式座椅，人可以最大限度地躺坐其间。

而摄像头会在第一时间识别用户，并根据用户的信息调整舱内的氛围灯，这种通过全场景Face ID识别用户，并在第一时间定制车内氛围灯光的体验，播放你喜爱的音乐，通过车载智能香薰提供定制化的专属气味，这一功能虽然在不少毫华汽车上已有应用，但借助面部识别，通过人工智能在一瞬间让汽车产生了关注、尊重用户的互动体验，是有一点惊喜感的。

如果将之称为车与人之间会产生微妙的情感也是可以的。

这款座舱采用的全语音人机无障碍交互，在嘈杂的现场，识别率十分精准，点歌、导航以及搜索生活信息都十分便捷。

这一技术的提供方是百度的DuerOS Ai人工智能语音系统。

而整个车联网系统显然并不限于对导航、饮食等信息的提供，它的核心是打造一个围绕用户的数字生活平台。

基于博泰端到端车联网系统与云端生态，私人管家服务与航空白金服务等都可以通过数据打通，实现一站式对接。而更广阔的数字生活无疑是让用户实现汽车、手机、智能家居的全方位打通，在车内也可以操控家中IOT智能家居。

红旗对智能网联所能打造出来的智能出行生态链，这款中国式的智能座舱以一种完全沉浸式的方式让每个进入其间的人都可以有一个直观的感受。

虽然让汽车成为新的智能终端这样的概念提法已经非常频繁，红旗的这款智能座舱利用现有的技术，借助极具想像力的设计在北京车展提供了一件原创性的作品。

而这其中的一些技术设想，诸如智能座舱的混合现实体验，即具备在2019年上半年即可实现量产的8大体验场景。像可以进行数据可视化的人工智能服务，可以对视频与音频中的地点进行识别和导航，多维度的交互，凸显沉浸式的互动体验等等。

说起来可能很多人不相信，2015年4月20日，中国一汽发布了名为“挚途”的智能汽车技术战略，明确表示将在2025年实现智能商业服务平台运营，成为国内首批发布完整互联智能战略的车企之一。

“挚途”战略是在一汽2011年发布新能源“蓝途”战略的延伸，意在“蓝途”战略自主研发实现的机电一体化技术平台上，全面打造基于互联网+的智能化技术创新平台。

但两年来，无论一汽还是红旗所呈现的智能产品并不认人印象深刻。

但在这款概念智能数字座舱面前，红旗的智能战略和它所呈现的对未来汽车的理解以一种直观的形式展现在世人面前。

在整个北京车展，以数字座舱呈现未来汽车生态的概念设计并不鲜见，而这款红旗座舱可以说是独一无二的。

它个性鲜明，但不冰冷，它在设计上与红旗风格的呈现上既突出了未来感，又让它向用户展示的数字化服务触手可及并不遥远。

而如果要说，对于这款座舱最直观的感受是什么？那就是对红旗产生了期待。

徐留平身上不拘泥于过去，不固化未来的态度，让他像一个高科技公司的创业者。而他是在一家有共和国工业长子的央企内在不到一年的时间内完成这一切的，这更加殊为可贵。

注：文中智能座舱摄影为：加文刘。