捍卫众城之神,上海即将发生什么?
2017/12/26
BY 汽场
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2017年临近岁末,传了很久的临港集团和特斯拉合资消息没有尘埃落定,但12月26日,一个比和特斯拉合资意义更大的新闻却已经发生。

今天上午,临港集团牵手中国最大的车联网平台博泰、和宝山区形成三方战略合作协议, 共同在上海市宝山区打造国家级车联网产业集群与无人驾驶和物联网结合的智慧城市样板。

要看懂这则新闻,首先要先了解这三方合作伙伴的背景。

临港集团是谁?

今年6月,关于特斯拉国产落地上海建厂的消息传得沸沸扬扬,传闻的合作方即为它。“受益”于此,临港集团的股票一度连续涨停。

特斯拉选择临港集团作为合作伙伴也并非空穴来风。它是上海市国资委下属的唯一一家以产业园区投资、开发与经营和园区相关配套服务为主业的大型国有企业。

上海的新城开发基本上由临港集团进行,某种意义上,临港集团的决策也代表着上海市的发展方向,可以说是上海发展的望远镜。

宝山是谁?

这个区曾被原上海市委书记韩正称为“上海最后一块大衣料子”,宝山区是上海着力打造的中国产业互联网创新实践区,现与嘉定区、浦东新区共同作为上海的三个车联网产业基地。

目前,这里已经汇聚了华域汽车、发那科机器人等一批智能制造和高端装备制造企业,具有承载智能车联网产业发展的良好基础。

宝山的南大生态地区位于中环和外环之间,是上海唯一一块居于城市中心地带的大面积平整的土地。《汽车商业评论》了解到,这里仅拆迁费用就花了420亿元,周边房价8万/平米,目前还没有规划任何工业用地和研发用地。


博泰又是谁?

成立于2009年的博泰,是中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业,目前服务全国9个汽车集团覆盖汽车豪华品牌、合资品牌与自主品牌的数十款车型,拥有前装用户超过110 万,每年用户规模与活跃度均保持100%的高速增长。

博泰在与车联网相关的17个重点领域都有所发展或布局,已经积累了1050 项知识产权。它是国家车载信息服务产业联盟副理事长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟成员单位;同时担任国家工信部车联网标准体系服务工作组组长单位、V2X 车间通讯工作组副组长单位,也是工信部十三五规划之一《节能与新能源汽车技术路线图》的起草单位。

国家发改委正在推出《国家智能汽车创新发展平台组建方案(征求意见稿)》,博泰是唯一一家参与了方案征求意见会的车联网零部件公司。

可以这么说,临港集团代表着上海发展的下一步,宝山作为上海最后一块黄金地段,博泰作为中国最大的车联网企业,临港集团+宝山+博泰在一起,即将发生什么?

我们看看今天三方签署的协议主要内容。

1、联合打造车联网产业集聚区,并将博泰总部基地整体落地于此,包括博泰的软硬件研发中心、设计创意中心、前瞻技术研发中心、TSP车联网运营中心、商务战略合作中心、营销管理中心、职能管理部门、小型测试验证场所等,以及部分博泰与整车企业合资公司的研发和商务部门。

2、推动共同建立以博泰为GP(General Partner)的车联网产业创新基金,引进产业合作项目。

3、推动“国家智能汽车创新发展平台”落地上海,建设国家级工程中心、国家级技术中心两个中心,促进智能汽车产业发展。

4、在南大生态区规划建设“未来之城”,形成无人驾驶和物联网结合的智慧城市示范区。

《汽车商业评论》告诉你,临港与宝山区选定博泰作为合作伙伴,也就是意味着上海选定了车联网、人工智能作为重要的发展方向。

这对于上海意义重大,它意味着转型,意味着要打造汽车领域的BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)。

打造汽车领域的BAT

5年前的2013年年底,总部在上海的上市公司总市值达到了3.34万亿元,深圳为3.13万亿元,上海高出深圳2100亿元或6.7%。

在如今的移动互联网时代,上海错过了风口彻底与BAT无缘。以2017年11月底的总市值计算,深圳的10.04万亿元比上海多出了2.54万亿元,多出了1个广州总市值(2.62万亿元),或者说几乎差了一个腾讯的市值(3.2万亿元)。

怎么办?

酝酿下一个具有全球性或区域性市场领袖地位的创新型企业,是上海在接下来的人工智能时代坚决不能错过的。选择基于智能网联汽车以及人工智能打造下一个BAT式的龙头企业,是它的重要方向。

2017年1月6日,上海市人民政府办公厅发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》(沪府办发〔2017〕7号),明确深入实施“创新链突破、产业链培育、资源链开放”三大创新行动,加快推动汽车、电子、软件、通信和交通等行业融合创新,加快建立智能网联汽车产业自主创新体系、加快打造智能网联汽车产业生态圈。

实际上,关于智能汽车的发展规划已经多次上升到国家战略层面。无论是《中国制造2025》还是《新一代人工智能发展规划》,以及工信部近期发布的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020)》,都将智能网联汽车作为重点内容提及。

今年11月,国家发改委也已经在内部发布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),其中明确提出“组建国家智能汽车创新发展平台,推动战略实施、技术研发、生态构建、服务供给、运行监督、法规制定”。

上海临港集团副总裁翁恺宁说,临港集团未来的一项重要规划就是“按照国家战略建设重大产业基地,形成产业链集群”。

而宝山则将高境镇、南大生态区、城市工业园区、宝山工业园区、吴淞工业区等重点板块规划为智能车联网产业的发展区域。

2016年,博泰总体投资4.04 亿元的“面向智能网联的车联网系统研发、产业化和运营”项目被上海市政府确认为上海市战略性新兴产业重大项目,获得4050 万元专项资金支持。

于是,在宝山这样一块寸土寸金的黄金地段,宝山区与临港集团选择博泰合作的寓意已经很明显。


从三方战略合作的协议中可以看到,他们希望在“未来打造千亿市值的车联网领军企业,打造未来5年车联网产业集群,实现产业增值上千亿元”。

如今退出造车领域的博泰正在以更加深耕车联网智能汽车共享化的模式——打造极致产品,以及比汽车懂互联网、比互联网懂汽车的平台。

此前博泰已经与长兴金融控股集团有限公司在浙江湖州共同投资建设“擎感智能网联汽车创新产业基地”,以此深耕车联网生态。

通过与宝山区、临港集团的合作,博泰将从现在的连接互联网和汽车,转向国家、上海、车企的深度合作、互联网的深度合作、通讯的合作、金融的合作。包括华为、百度等互联网巨头,北汽、东风等汽车巨头,以及联合电子、网络运营商、华为、恩智浦、苏宁、百度、携程、航旅纵横等等产业链上的关键企业都是博泰的深度合作伙伴。

从博泰对2020年规划的5000人研发规模、15000项知识产权的目标,也能窥见博泰未来的野心和梦想。

我们注意到,在全国各地地方政府在大力支持和布局新能源造车新势力的竞赛中,上海几乎无动于衷,它着力的是在下一代基于AI和智能汽车的布局,希望全力打造出一个龙头企业。

最近,上海市委书记李强提出要带动民营企业的发展。博泰作为整个上海市唯一获得上海市重大专项的民营企业,估计会从中受益更多,迎来更大的发展。

《汽车商业评论》了解到,上海与博泰合作中提出了投资博泰和成立基金的计划,这意味着博泰的下一步,除了产业聚集外还有更大的谋划。

博泰基于产业链布局,正在和各汽车公司、互联网公司、Tier 1、零部件公司、通讯公司和金融公司合作,未来宝山的南大地区将不只是博泰的总部,而是博泰的产业聚集区。而博泰投资的生态圈,某种意义上也代表了上海战略。

硅谷+陆家嘴的AI城市

基于AI和智能汽车,上海非常渴望形成一个下个BAT,但可三方合作的野心肯定远不止于此。

汽车当下正在沿着电动化、智能化、网联化和共享化的汽车四化方向发展,汽车本身是作为人工智能的一个核心,又和智能交通、智能城市密切相关。

在未来的出行方式上,城市规划必然先于时代的规划。正如1990年开始建设高架,上海在浦东开发之中迎来了第一轮发展,上海下一轮发展的核心就是真正基于AI城市和智能汽车,打造未来的汽车出行方式。

上海目前的布局中已经有中国最大的汽车公司上汽集团,在嘉定有了蔚来汽车以及成熟的研发制造测试中心,在张江已经有了很成熟的集成电路芯片中心。在上海市中心位置打造这样一块区域,只有一个可能,就是上海认为二十几年以后的城市,应该是这种完全商用无人驾驶和人工智能的城市。

正如全球只有两家大型商用飞机制造公司,但有几十个飞机运营公司,未来车联网系统就是飞机内的系统,未来的人工智能城市就相当于国际航空枢纽,要从零开始打造全新的商用交通环境。

显然,上海意识到,下一个人工智能时代的核心并不是手机、汽车,而是城市。博泰联合宝山区、临港集团要打造的不仅仅是车联网产业聚集区,而是建立基于人工智能的示范城市。

作为经济、金融中心,上海以2400万常住人口、200多万家企业的覆盖在经济、金融、医疗、教育、政府管理等方面产生着规模庞大的数据。海量的数据资源以及丰富的应用场景也是发展人工智能最基本最重要的元素,上海已经具备了先天优势。

此外,上海周边经济带发达,与硅谷一样容易形成带状效应,有助于技术应用和推广。这些优势也将成为国际化的人才、相关企业落地上海的吸引力。

《汽车商业评论》了解到,临港集团、宝山、博泰三方合力打造的“未来之城”将以硅谷+陆家嘴+AI的模式,在金融层面打造新加坡模式,技术层面打造以色列模式,即吸引全球顶尖人才推动技术创新。

因此“未来之城”在规划之初就全面考虑了人工智能,所有的建筑、汽车、家居产品、医疗、教育、购物本身都是智能的,建立一个真正人工智能的应用场景,聚集全球最优秀的企业、最优秀的人工智能技术和人才,并且很快形成商业模式和盈利模式。

通过最领先的城市应用场景、最聚焦的车联网产业、最顶尖的人才,把上海真正做成未来城市的蓝本,从而复制到更多的城市和区域。

无人驾驶汽车和智能交通虽然只是未来智能城市的一个组成部分,却是一个重要的抓手,会涉及医疗、教育、通信、金融、互联网、房地产、旅游、政务等领域。因此,未来在博泰及产业链企业的聚集效应下,南大地区或将有可能产生一个“云中的汽车集团”。

来自交通部、咨询公司多项调查研究显示,未来共享汽车、无人驾驶汽车会导致消费者对私家车的需求大幅降低,这就需要全新的业态和商业模式予以更新补充,只有在上海、在最商业的市中心才能做到。

在这样的规划下,宝山能否成功复制出以色列模式?

《汽车商业评论》认为,这一定离不开政府的支持,它取决于政府能否出台足够优惠的配套政策,比如税收优惠、住房保障、外放的VISA特权等。毫无疑问,在这样的一个区域打造未来城市,上海一定一定不会沿用传统模式。

就在昨天,也就是2017年12月25日,国务院批复同意了《上海市城市总体规划(2017-2035年)》,明确了要将上海大都市圈打造为世界级城市群,同时要求上海在深化自由贸易试验区改革上有新作为,在区域经济发展过程中发挥出经济“龙头”的作用。

无论特斯拉,还是博泰,无论是正在谈的或者已经谈妥的,都只是上海向人工智能时代发力的第一步。

此间观察人士表示,AI的未来城市和整个智能交通在未来整个GDP重构当中,上海会扮演主要的角色;上海在未来城市的智能化、宜居化过程中也将因此扮演全球引领的角色。

未来要看20年。多年以后,当所有的浮躁的褪去,回头来看,上海是否还将是众城之上的上海,或许就取决于今天这样的一次选择。

未来要看20年。多年以后,当所有的浮躁的褪去,回头来看,上海是否还将是众城之上的上海,或许就取决于今天这样的一次选择。

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