上海博泰高级技术专家郑洪江博士确认出席智能汽车年会并做主题演讲 | GGAI年会
2017/12/25
BY 高工智能汽车
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届时,将有超过150家自动驾驶、车联网、智能座舱初创公司、领军企业负责人,超过150家传统汽车产业链(OEM、Tier1、Tier2)龙头企业相关负责人与会。同时,会议同期还有自动驾驶、车联网、智能座舱新技术、新产品现场展示交流。

2018年1月24日晚,还将举办首届高工智能汽车金球奖评选颁奖典礼。【点击查看入围最终金球奖企业名单】

从大会组委会获悉,上海博泰高级技术专家郑洪江博士将出席本次年会并做主题演讲。

个人简介:郑洪江博士,高级工程师,博泰核心技术团队成员,V2X领域专家,负责博泰V2X相关研发和能力建设。曾带领博泰智能驾驶团队获得中国卫星导航定位协会颁发的科技进步二等奖。

创建于2009年的博泰,是中国车联网行业最具影响力企业之一,也是工信部车联网标准的起草者与制定者之一,直接参与10余项汽车信息化国家标准制定并主导制定多项行业标准。

截至目前,博泰服务对象已经涵盖奥迪与一汽奥迪、法国标致雪铁龙集团与长安标致雪铁龙、东风标致雪铁龙、Volvo中国、吉利、上汽、东风神龙等众多自主、合资以及进口品牌。

现在,博泰还赢得了保时捷与宾利的TSP业务,这些豪华车业务也为博泰未来提供AI人工智能业务创造了很好的客户基础与业务基础。

目前,博泰已经建立了全新的PAAS平台、通讯运营平台、大数据平台、地图与交通信息平台、语音平台、AI平台,第三方内容服务数据接口与第三方数据交换平台、支付平台与互联网金融平台、OTA升级等基础管理平台。

博泰擎Cloud平台除了拥有上述十个平台并可支持上亿研发外,同时数据支持穿戴式产品、智能城市、智能交通、智能家庭、智能家电等物联网领域,通过规模化的汽车用户场景覆盖城市、交通与家庭。

经历几个阶段的发展周期,车联网行业也迎来了全新的机会和时代。

当车辆迅速联网之后,计算能力变得远远不够。例如,现在的整车厂可能仅仅能承受一百万台车的网络并发量,而在未来的局面很可能是千万量级。

其次,在产业链布局上,目前各个厂商更多的还是浅应用度布局,例如在车机里加入CarPlay、更好用的地图等等,但实际上,车联网已经开始涉及车辆底层的智能层面,例如芯片、控制器、通讯。

对互联网公司来说,博泰的价值在于可以提供硬件、场景、集成能力以及和车厂多部门的渠道对接能力,同时他们自身拥有大量用户和数据。

而对整车厂来说,博泰的价值在于帮助整车厂做出更领先、更有差异性的车联网产品、提升用户体验,同时让车厂获得自主管控车联网平台的能力。

近年来,博泰也提前布局了V2X、5G车联网,今年9月在第六届中国卫星导航与位置服务年会上,博泰荣获“2017年中国卫星导航定位科学技术奖二等奖”。

作为Apollo计划首批合作伙伴,博泰已从传统的车联网领域进入到能够与华为,百度以及北汽,东风这样的互联网巨头与汽车巨头深度战略合作的阶段,同时与联合电子,ETCP,NXP,Nuance等细分行业巨头开展深度合作。

“比汽车更懂互联网,比互联网更懂汽车”,这是博泰的对自己的清晰定位。


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