12月11日晚，威马汽车首款量产车在上海亮相，同时发布全新品牌标识。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇陆奇出现在现场，身为投资方，百度刚刚为威马注资，并将深度参与威马汽车在人工智能及自动驾驶项目。

为了这场发布会，沈晖期待已久。4天前，威马官方宣布，公司完成百度资本领投的新一轮融资。截止目前，威马汽车累计融资总额超过120亿元。

这也让我们想到了他的老朋友应宜伦。

两位曾经的的合伙人，现在各自在所在领域都玩的风声水起，受到资本追捧。

随着国家智能网联战略的发布与出台，这个市场有望大于新能源汽车市场，达数万亿，间接影响传统汽车价值链60%以上达近十万亿。我们可以看到，这样的趋势也会给原本就在智能汽车或者车联网领域拥有良好基础的企业一个发展良机。

如今，应宜伦与他带领的博泰集团，已转型为国内最大的车联网产品与服务提供商。

作为一个“追求极致体验的完美主义者”，应宜伦表示“定位链接互联网与汽车，赋能传统汽车集团，基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型，基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。

2014年4月上海车展，沈晖与应宜伦在博泰展台。

2014年，博泰在上海车展期间发布智能汽车未来发展趋势，成为那届车展最吸眼睛的一抹亮色。随后，应宜伦便从大众视野中淡出，而博泰的智能交互系统则在之后出现在吉利博越、宝沃、荣威等时下最门的爆款热门互联网车型上。

“赋能传统企业”是博泰公司的自我定位。目前，博泰已与戴姆勒、奥迪、沃尔沃、PSA、保时捷、宾利等众多国外品牌车企建立了业务往来，也和很多中国自主品牌车企及汽车集团开展深度合作，包括上汽、吉利、东风、一汽、北汽等。

据博泰方面预测，今年公司产值将达16亿元。这家成立仅7年的公司将承担国家智能网联战略的重任，与宁德时代一样与各汽车集团建立合资合作关系；与百度DuerOS、百度阿波罗、百度云、百度L3、百度地图、苏宁金融、苏宁共享、苏宁IoT与电视手机生态、联合电子、博世、中国电信、携程、中航信、爱奇艺等有战略合作与独家合作。

从博泰集团总部驻地徐家汇到威马所在的国家会展中心，驱车不过10来分钟。

沈晖已给威马上紧发条，一台上百亿的巨轮，随着首款量产车威马EX5的亮相，悄然启航。

新时代的汽车正缓缓驶来。

“感应式车门把手，以后会成为新造车品牌的标配么？”在发布会现场，媒体惊呼用不了几年，车门把手都要被淘汰。

没有人预知，这一天何时到来。但威马EX5已经明确将于明年量产下线。

威马EX5定位于纯电动智能化SUV车型，外型围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，风阻系数值低于0.3。其最大续航里程可达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，将采用C2M定制化生产方式，平均交付周期为特斯拉的三分之一。

“在新一轮造车运动中，沈晖还是比较谨慎的。”一位金融界的朋友称，威马与百度的携手。百度不仅有资金还有技术。目前，百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，而这期间积累的技术也有转为实际应用的需求。

“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”沈晖表示：威马汽车将与协同方一起构建以大众化电动智能汽车为核心构建出行生态，推动威马汽车“AI+硬件+软件+服务”的战略路径。

搭建整车平台整合产业资源，是沈晖通往未来智慧出行的路径。

从某种意义上讲，博泰选择的是极简的技术路线，而威马则选择了直接走向未来的智慧汽车。

没有人预测，最终会不会殊途同归。