围绕智能汽车和车联网未来发展的趋势等话题，赵福全与应宜伦进行了一个多小时的对话。

谈到车联网，不能不提到应宜伦和他创立的公司博泰。

近日，在“赵福全研究院”高端访谈栏目中，中国汽车产业著名专家、清华大学汽车工程系教授博导、汽车产业与技术战略研究院院长、现任世界汽车工程师学会联合会主席（2018-2020）赵福全围绕智能汽车和车联网未来发展的趋势等话题与博泰集团创始人、董事长应宜伦进行了一个多小时的对话。

博泰成立于2009年，目前已经拥有730名员工，现在有1000多项专利，今年营业额预计16亿元。应宜伦表示，到2020年公司将发展至5000多名员工，预计拥有5000多项专利。

应宜伦表示，未来应该是创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆。特别是在车联网领域，任何一家整车企业或者任何一家零部件企业、任何一家车联网或者人工智能企业、任何一家互联网企业，都没有办法单独完成这个布局，因此跨界的趋势越来越明显，政府、资本以及汽车、信息、交通等产业都需要参与其中。

也因此，博泰在产业链的每个环节都布局了深度的合作伙伴。

应宜伦提到自动泊车的例子，在技术上自动泊车早就不是问题了，关键在于各个停车场的系统能不能连接起来，各个地方政府愿不愿意投入建设信息化平台并配备充电桩等设施。“产业的边界在不断扩大，原来从整车厂到消费者的一条产业链，现在正在变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。”

作为一家比汽车更懂互联网、比互联网更懂汽车的企业，博泰的定位是“赋能传统汽车公司”，目前服务于戴姆勒、奥迪、沃尔沃、PSA、保时捷、宾利等众多国外品牌车企，也和很多中国自主品牌车企及汽车集团有非常深度的合作，包括上汽、吉利、东风、一汽、北汽等等。

对于未来智能网联汽车的协调发展，国家、行业和企业之间应该如何有效分工、各司其职，共同把这个产业尽快做大做强？

应宜伦认为需要坚持三个原则。

第一，希望国家层面能成立一个明确的负责组织，围绕着加快推进智能网联汽车发展，这个组织来协调解决法律法规的问题，解决国家标准的问题，解决重大共性核心技术研发的问题，也包括产业落地尝试、通讯安全、资本运作等方面的问题。

第二，对于企业来讲，要有积极的心态、开放的胸怀，把一些共性的技术和能力拿出来贡献给国家，贡献给行业，而不是封闭在自己的公司里面。如果大家都只想着保护自己的利益，新的产业生态就很难建立；而只有产业发展起来了，企业才能真正受益。

第三，必须坚持公平的市场竞争，不管是内资还是外资企业，也不管是国有还是民营企业，都应该允许其公平地参与中国市场的竞争，这样更有助于产业大生态的形成。

此外，应宜伦也在对话中谈到当初决定造车以及后来又放弃造车梦的原因。详细内容请见视频。