在入股联通后，作为A轮领投博泰的苏宁是否会让博泰在车联网通讯运营上产生新的合作举措，值得期待

离高速公路2公里、离铁路0.5公里，离太湖1公里，就在这样的地方，中国车联网领军企业上海博泰（集团）公司将主导打造汽车智能座舱系统及零部件配套为核心的车联网产业集聚。

今天（8月17日），博泰与浙江湖州长兴经济技术开发区管理委员会签署协议，后者将主导投资这个“智能网联产业园”，按工业4.0打造智能制造企业和高度智能化的仓储物流。

一期项目将于今年启动，由博泰、长兴金融控股集团有限公司共同投资建设“擎感智能网联汽车创新产业基地”，用地超过90亩，项目投资30亿元。

这实际相当于博泰完成了一轮融资，但不是母体。《汽车商业评论》了解到，博泰B轮估值已达85亿元，下一步20亿融资已经开始。

鉴于他们打造的是目前行业内等级最高，设备最先进的全工业4.0的智能工厂，可以看出博泰的野心，希望未来要成为欧美车企全球车联网硬件的供应商。

长兴智能网联产业园用地规模300亩，总投资超过60亿元，项目规划二期建设。一期项目采用“1+2+1”模式，融一个工厂、两个中心和1个平台为一体。

1个工厂是指智能座舱系统及关键零部件配套生产工厂，打造可满足未来8年技术发展规划的智能制造生产工厂，计划2018年完成项目建设投产，可实现年产量超过350万台，年产值规模超过60亿元。

两个中心指智能网联技术研发中心、智能网联技术测试验证中心。在当前智能网联汽车备受政策支持的背景下，越来越多参与者进入这个领域，同时对相关技术研发和测试验证的需求也与日俱增，两个中心的推出可谓是应时、应需而生。

1个平台即TSP云服务平台。这也是博泰的长项和最具优势之处。今年博泰网络新增云端60万左右，终端60万左右，TSP服务用户将近30万，客户覆盖奥迪、沃尔沃、上汽大众、一汽大众、保时捷、宾利、标致、雪铁龙、DS、吉利、北汽、北汽新能源、宝沃和五菱等等。

《汽车商业评论》注意到，博泰领衔打造的这个车联网产业基础投资，整体投资规模已经相当于一个新造车公司，由此可以看出这家公司希望深耕充满希望的车联网生态，而不是简单做个整合的雄心，这也应该是其当初放弃造车的重要原因。

在博泰带动下，该产业园将聚焦智能网联汽车领域的零部件以及车联网平台产品和服务的研发设计、生产制造、测试验证、商业模式的企业，通过产业集聚效应吸引产业链更多企业的加入，逐步发展成完整的智能网联汽车生态链，推动园区的成熟发展。

知情人士称，长兴智能网联产业园所在地块在近十年间都处在空闲状态，期间不断被多个投资项目看中，不过长兴经济开发区一直在用近乎“挑剔”和“苛刻”的眼光寻找一个最好的产业。

博泰项目是从12个项目中脱颖而出。在确定引进此项目前，长兴经济开发区对所有入围项目都进行了第三方调研公司的评估，博泰获得了最高分。

作为国内最早一批进入车联网领域的企业，也是目前国内车联网领域的领军企业，2009年成立至今，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个，并拥有近800项知识产权，在多项核心技术上创下全球第一的成绩。

从业绩规模上来讲，博泰也是目前中国最大的车联网公司，最近几年每年都能达到业绩翻倍增长，2014年营收2.4亿元，2015年达到3.7亿元，2016年是8.1亿元，预计今年可以达到16亿元。

博泰还是车联网标准组组长单位，被评为国家高新技术企业。去年博泰获得了上海市战略性新兴产业重大专项和4000万元专项资金支持。它正致力于打造中国车联网行业的平台公司，合作伙伴已经包括联合电子、网络运营商、华为、恩智浦、苏宁、百度、携程、航旅纵横等等关键企业。

借助博泰在车联网领域的多年积累和领先地位，长兴经济开发区亦希望通过此次擎感智能网联汽车创新产业基地建设的合作，未来与博泰共同打造车联网产业园与车联网小镇。

此前，多个企业和地方政府都曾向博泰表达了共同打造车联网产业园的意向。这次与长兴经济开发区合作，可谓博泰在7月与百度在DuerOS开放平台、百度云以及阿波罗计划方面建立深度合作关系后的又一个具有战略性意义的举措。

昨天，中国联通宣布混改方案，包括腾讯、阿里、百度在内的BAT三大巨头及苏宁、滴滴等都将参与到联通的混改中来。其中苏宁云商40亿元投资中国联通A股，占股1.88%。 

作为A轮领投博泰的苏宁，在入股联通后，是否会有博泰在车联网通讯运营上的举措，值得期待，《汽车商业评论》相信作为致力于深耕车联网领域的博泰一定希望有相关举措。

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