轰轰烈烈的造车计划戛然而止，发力擎感I.P.D.A和车联网前装市场，他沉着转身

尽管在2015年4月的上海车展上，“大白”——智能汽车Project N，如约出现，但这一年，应宜伦和他一手创立的博泰还是暂时放弃了做智能汽车的想法。

2014年底，车联网领域迅速崛起的博泰高调宣布进军智能汽车研发与制造领域，并挖来了包括沃尔沃汽车全球前高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区前董事长沈晖等在内的，一票汽车行业的顶尖人才。

尽管对最终结果尚有怀疑，但外界就应宜伦造车基本还是保持了“友善”的态度。一是因为博泰作为国内最先实现提供车载硬件平台、嵌入式系统、运营服务系统的车联网公司，已经在为多家主机厂和汽车品牌提供服务，有一定的研发实力和对这个行业清醒的认识。二则是应本人表现出的对汽车的狂热，让人们相信他造车的“诚意”。

然而，2015年秋天，沈晖的离职让看起来的“顺利”戛然而止，此前身为博泰集团CEO的他，主要工作内容就是智能汽车。

关于博泰暂时终止造车计划，一种说法是融资受挫。应宜伦并未对此做过正面回应，在接受《汽车商业评论》采访时，他的解释是：智能汽车不是一天完成的，更需要把用户体验做好，需要品牌力量，“这个完全是凭2C”。

“谁要支持智能汽车，首先就要支持一个渐进化的道路。现在来讲，博泰并不是偏题了，没在做智能汽车，博泰更在认真做智能汽车，只不过要一步一步解决问题，解决更细节和深入的智能汽车问题”，应宜伦说。

换句话说，2018年博泰智能汽车的上市行动应该已经停止。他回归初心，专注智能车联产品。除了稳定且客户越来越多的2B业务，2C是其一直努力的方向。

2014年，博泰推出首款产品iVoka MiniX，2015年8月，智能车机产品擎感I.P.D.A上市。虽然从功能和用户体验上I.P.D.A确实能够“秒杀”竞争对手，但不菲的售价导致销量并不乐观。

对此，应宜伦的化解方法是建立一个电商平台，而且未来随着博泰产品系列增多、并愈加完善，它将升级成为一个整体的平台。

当今的互联网时代，完全是一个新世界，但并非人人都能看清并适应，相信经历风雨后，应宜伦的道路将更加理性且更容易成功。

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