OpenCar Lab,两年攒辆概念车上北京车展
2014/05/22
BY PATEO
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OpenCarLab无意于进入汽车生产领域,但他希望助力他人造新时代的车。夏一平称,“未来五年,OpenCarLab希望设计出一套完整的开源新能源汽车制造方案,希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。”随着汽车标准化、零部件的通用化,未来消费者甚至可以自行选择模块、攒出自己所需要的车。

【吴琼:N年前拿到证券金融硕士文凭,从事过证券投资与咨询,担任过集团战略发展研究部主任助理。抱着为读者挖掘财经价值的心愿,在财经媒体扎下根。目前担任上海证券报首席记者】


有这么多疯狂的人吗?

这一点似乎不用担心。

“追梦的路上,你会碰到同行人。”OpenCarLab核心发起团队成员、上海博泰悦臻董事长应宜伦说。


亲,这么个跑法是与梦想“背道而驰”啊!
OpenCarLab(开源汽车实验室项目,正以罕见的速度推进!

4月24日,夏一平对外提出OpenCarLab这个构想;5月,5个“疯子”组成核心发起人团队已经初步形成,他们或来自汽车业,或来自车联网业,或来自数字营销业,且在各自领域中颇有建树。5人核心团队由夏一平、杜江凌、周航、应宜伦及一位车联网人士组成。

夏一平此前任职于福特汽车,负责亚太区车载互联服务产品规划和开发工作。

杜江凌是通用汽车中国科学研究院院长,此前曾任英特尔公司中国研究中心总经理,在计算机运用、无线移动通信技术和汽车前瞻技术等领域经验丰富。

周航是易到用车创始人、CEO。周航的租车帝国,是用互联网改造传统行业的经典案例。易到用车一改传统汽车租赁公司购车、租车的方法,而是借助于移动互联网思维,将有车者和用车者有机对接,按需提供各种人性化的计时用车服务。

应宜伦是上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长,作为中国车联网产业的领军人物,应宜伦被称为隐在车企背后的“本土数字广告第一人”和“安卓车机第一人。”

由胡玮炜创立的GeekCar会成为OpenCarLab的组织联络者。

他们聚在一起,会怎么玩这个严肃而创新的OpenCarLab?听上去,他们会更多利用互联互通技术,让自造汽车变得有参与性、更有有趣味性。

OpenCarLab强调互联网的透明化运作、及多线并进的工作方法。一方面OpenCarLab采取多个子项目同时推进的方式,在产品开发的每个技术领域(底盘、电池、车载娱乐系统等)均会招募一个大拿,由其负责项目的运作。

包括收集整理各种开源信息、审查信息的有效性等。因为按照规划,OpenCarLab将在线上、线下全面运作,所有其他参与者都可以通过在线论坛的方式参与项目。


那么炫的线上线下图我可是好不容易找到的

当然这么庞大的项目,需要更多参与者。夏一平说,“未来OpenCarLab的核心团队将扩大至7至8人,主要负责确定方向、提供运作支持。”

在虚拟空间参与造车运动,怎知道实际效果?OpenCarLab已经考虑这一问题,正在上海寻找线下资源,以组建工作室。按照公开的原则,工作室计划24小时免费开发,任何项目参与者在任何时候都可以来工作室进行工作。

为满足一些不能前往工作室的参与者的需求,OpenCarLab将会制作视频,在线播放工作进展。此外,OpenCarLab计划将一些技术讨论制作成视频上网发布,让更多参与者了解进展及讨论内容,并随时地通过网站参与讨论。


然后呢?OpenCarLab这个非盈利组织是造车呢还是干啥?


这是准备干啥呢?

OpenCarLab无意于进入汽车生产领域,但他希望助力他人造新时代的车。夏一平称,“未来五年,OpenCarLab希望设计出一套完整的开源新能源汽车制造方案,希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。”随着汽车标准化、零部件的通用化,未来消费者甚至可以自行选择模块、攒出自己所需要的车。

在拿出方案、让别人相信可行前,OpenCarLab会造出概念车,以证实自己的能力。据悉,未来两年左右,OpenCarLab计划设计制造一辆未来新能源汽车,并在北京或者上海车展展出。

如果你担心OpenCarLab做梦胜过实际,大可不必。因为一个了解移动互联时代需求者,一个无畏无惧者,已经决定进入整车制造领域,打造智能汽车。他或许是第一个采用OpenCarLab方案、生产量产车。

剧透一下,这个准备筹措几十亿元造汽车的人,就是应宜伦。你以为他疯了?他的梦更大,“善用信息科技,可造出不一样的车,这是汽车业的发展的新机会。传统地追赶西方的方式,无法实现做强中国汽车业的目标。

试想,如果美国追赶英国的发动机技术,而不是去抓住计算机发展的机遇,今天的美国怎么会统领全球信息领域?”

下一次我们听一听应宜伦聊聊他的擎感汽车。


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