面对这一趋势，应宜伦同时坚定表示：“博泰将通过清晰的战略分析，整合产业技术的核心底层技术能力以及城市通讯、路网运营的能力，赋能给所有的车厂和产业合作伙伴，以及政府和相关部门。把数字世界带入每个人、每个家庭乃至整个社会，以期望构建万物互联的智能世界，始终坚持开放式创新方式，创造友好、健康的产业环境，开拓遍及全球、贴近生态伙伴的数字化、智能化、本地化的‘黑土地’，让各个伙伴的内容、应用能够在上面生长，并形成合力，来为客户提供场景化的解决方案与服务。”

根据摩根士丹利的预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主占到90%。未来这一比例将下降到仅为40%，而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。

应宜伦表示：“整体来说，如何通过智能座舱、三电、自动驾驶、整车控制获取接口，并和最核心技术提供商深度合作，在中间层形成很好的软件和服务能力，并和生态以及车厂在应用层做到非常深入的开发，获得更多的商业收益，这是一条非常清晰的道路。如果今天还停留在只是做三屏互联的座舱，已经过时了。同时这也意味着自动驾驶开发者、车控开发者、位置开发者、座舱开发者都要去做这样的事情。”

此外，针对智能汽车产业的发展趋势，应宜伦发表了他的独特洞见：“智能汽车和智能路网构建的全新产业链，决定着国家的次序、政府的竞争力、以及企业的优胜劣汰。安全、自动驾驶、出行服务、城市和路侧设备等领域，对智能汽车发展及智能城市治理价值巨大。”

同样，在智能城市中，当安全和路侧的智慧交通以及智能汽车、自动驾驶发展起来，整个出行的业务将会发生天翻地覆的变化。汽车将从一个移动的a到b的空间变成一个移动的生活空间、商业空间甚至是一种全新生活方式的空间。在应宜伦的预见中，我们可以看到：未来智能汽车将不再仅仅是简单的出行工具，而是搭载各种形态的商业和服务的空间。从美容美发、养生健身、儿童教育、宠物护理、咖啡轻食到维修养护等等，人们日常所需的生活服务场景，都可以通过智能汽车搭载不同的服务平台来实现。

造车新势力不断涌向浪前，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力造车为例，它们已经完成从0到1的过程，进入合资和豪华市场，并初步站稳市场。这些新势力市值猛增的背后我们可以看到资本市场看重的不是一辆高端的车，而是软件移动终端的想象空间。