2013年，“车联网”成为汽车行业热点话题，与“车联网”息息相关的车载智能系统也越来越得到消费者的关注。通用Onstar、丰田G-book、福特SYNC、宝马idrive、上汽inkaNet等已经在市场当中征战多年的车载智能系统在消费群当中已经耳熟能详。随着吉利、比亚迪、华晨等企业相继对外透露未来规划，一场车载智能系统的“乱战”即将打响。

据业内人士介绍，为数众多的车载智能系统各具不同特色，而根据的划分方法可以把各品牌车载智能系统做不同的区分。按照汽车市场所在地域划分，就可以划分为美式、欧式、日式等等。也正是由于上述美、欧、日三大汽车市场的地域性差异，各大品牌的车载智能系统在功能上也各有所长。例如在高速公路四通八达、地广人稀，汽车在野外发生事故时急需帮助的北美地区，以通用Onstar为代表的的车载智能系统就多以车辆安全、诊断为主导；而在城市人口密集、紧急救援需求旺盛的日本地区，以丰田G-book为代表的车载智能系统就多以导航、救援为主导。

作为全球最大汽车市场的中国，汽车厂家对车载智能系统的重视不言而喻，有专业人士表示，在新一轮的产品开发浪潮中，车载智能系统已经被很多整车厂放在了举足轻重的位置。以上汽为例，早在2010年北京车展，在首发搭载inkaNet的荣威350的同时，更与中国联通合作，全面开启了汽车的网络互联信息时代，而能够导航、天气甚至股票查询、定制新闻、上网娱乐等诸多功能，让inkanet在当时就深受消费者欢迎。为了将这一卖点更加凸显，随后的几年，上汽对原有的系统进行多次升级，在人机语音互动的基础上，添加实时路况调整，通过“实时路况更新”和“捷径显示功能”两大进化技术，充分应用云计算技术，快速更新路况资讯，提供智能畅行的行车导航规划。

当然，除了汽车企业外，其中也不乏苹果、安卓等软件公司因看准了商机也纷纷进驻车载系统领域，也因此，在市场上的诸多的车载智能系统呈现出“鱼龙混杂”、发展良莠不齐等现状，各品牌着力于自身功能优势和宣传，对消费者的消费缺乏引导和教育。以听音乐这个消费者使用率比较高的功能需求来看，宝马i-Drive通过触摸操作响应快速，但层级较多，选择一首指定歌曲需要6步才能完成。而FordSync一般需要4步就可完成，但缺点是操作响应比较慢。上汽inkaNet系统则显示出了优势，一般需要4步完成选择一首指定歌曲的播放，并且响应迅速。

那么，国内有哪些主要的车载智能系统？谁又将会在竞争当中脱颖而出？

评价：与通用Onstar不同的是，福特SYNC是由福特联合微软研发的一款车载智能系统，即通过蓝牙模块将手机与车载终端相连接的娱乐系统，将汽车与智能手机的互联功能充分发挥是其最大的特点。从功能角度而言，最初仅限蓝牙同步，随后加入车辆健康状态检测和紧急救援；最新的SYNC则集成了实时交通检测、导航、信息等模块。起亚UVO、丰田entune系统与之类似。

与手机的互联确实为车主带来了不少方便，但是方便之余也带来一定的危险系数。由于福特SYNC很多功能通过与手机的互联实现，且功能多以按钮形式出现，驾驶当中频繁使用手机与终端按钮造成的驾驶分心危险也就成为此产品的缺点之一。

评价：作为最早一批构建车载智能系统的品牌，通用Onstar在导航、安防、远程诊断、通讯等基本服务上不断完善移动端，给后来者提供了一个强大的借鉴模板，所以后来的现代Bluelink、BMW Assist系统与Onstar的逻辑架构、操作方式、服务内容等多个方面均有类似之处。

但功能的强大也代表着资费的高昂。如果要完全享用Onstar的所有功能，那么就必须每年交纳1580元的套餐使用费用，如果只需要部分功能的话，最低也需要480元套餐使用费，但是功能就大大地打了折扣，这也是通用Onstar第一年免费试用期之后的续签率不高的原因所在。

评价：“大而全”成了国内车载智能系统后起之秀们逐利车载智能系统的“看家本领”，导航、娱乐、安防、远程诊断等等，无所不包、无所不能。但除了基础功能之外，其他功能的亮点并不突出，用户体验也并不十分优秀，基本上还都出于对上汽inkaNet、通用Onstar的效仿阶段。