不久前，《时代周刊》评选出了10年来影响重大的十大科技产品，其中亚马逊Echo智能音箱、苹果ipad以及特斯拉Model S等产品相继上榜。突然发现，从移动互联网到人工智能时代，无数的新物种被创造，而我们的生活方式也被悄无声息地改变。

其中，以智能互联汽车为载体的智能出行生活无疑备受期待。赶在被无数人视为5G商用时代元年的2019年末，新宝骏品牌强势担当“急先锋”。

12月29日，新宝骏在中国互联网和科技企业的圣地——深圳，发布全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车。

在发布会现场，新宝骏品牌正式宣布联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴，共同打造新宝骏的“移动智能空间”。

与前几年车联网行业雷声大雨点小的“瞎吆喝”不同，新宝骏跨界融合打造智能出行生态圈这事儿总算实现了落地。

智能出行究竟“智能”在哪儿？

尽管智能出行生活这一概念听起来非常“高大上”，但消费者真正关心的，反而是它的实际表现如何，与传统车联网相比究竟“智能”在哪儿。

从发布会现场来看，新宝骏RC-6给人的感觉确实科技感十足，无论是激进的外形设计，还是搭载的HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，都能够让人眼前一亮。

与传统车联网相比，搭载HUAWEI HiCar智慧互联产品后，新宝骏RC-6能够与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，提供包括手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片等众多服务。

可以说，新宝骏做到了真正将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现完全互联，在驾驶乘坐汽车出行时享受智能科技带来的服务与便利。

事实上，新宝骏倡导的“移动智能空间”并非横空出世，早在2019年6月份，宝骏便联合博泰推出“擎Mobile随身车联网”车载互联系统，将博泰OS云装在用户手机上，实现手机OS云账号打通，车联网正式进入24小时的随身车联网。

再往后，新宝骏品牌不断对此进行升级与完善，包括将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，以及此前《钟叔驾道》记者试驾的新宝骏RS-3便搭载了这套手机车联网系统，“新宝骏速度”为变革未来智能出行方式加速，打造与众不同的”全域、全时、全生态“的移动智能空间。

目前，新宝骏品牌已经推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款产品，其定义的移动智能空间，亮点在于将手机超高速度与算力赋能车机，实现同步网联，并且联合5G商用时代代表华为率先实现5G 场景在车辆内外的应用。

面向更加广阔与开放的海洋

车联网会走向何处，目前我们还很难给出定论，但不可否认的是，车联网的特殊性在于无论是互联网巨头还是车企，都不可能独立完成产业深耕，车企与车企、车企与互联网巨头之间的“联盟”，注定会是产业进化的发展方向。

比如在此之前，阿里与上汽合作的“斑马智行”，腾讯先后与长安合资成立了“梧桐车联”、与广汽合作研发了“祺云概念”智能系统，最为开放的百度则有着小度车载OS、小度车载DAS以及CarLife+，分别与奥迪、奔驰、捷豹、路虎、福特、林肯、哈弗、吉利等品牌建立了合作。

在此次发布会现场，上汽通用五菱副总经理张子盛认为，“博泰的技术创新与新宝骏的转型一拍即合，新宝骏的转型升级，让我们能够通过差异化的产品、差异化的理念、差异化的经营模式找到更广阔的消费者群体。”

如此来看，尽管大多数传统车企仍然是保守的代名词，但它们也没有外界印象中的那般死板。

目前新宝骏生态与华为终端生态的跨界融合，只是新宝骏“移动智能空间”生态的第一步，在未来新宝骏移动智能空间将接入更多智能设备，连接更多软件与平台，在智能化道路不断加速。

毕竟如果只是局限在自有生态与车载场景的融合，恐怕很难支撑起车联网的应用生态，甚至很难找到刚性的用户需求。作为车联网行业的“急先锋”，新宝骏创造出行新生活的本质，是创造出超越用户想象的产品体验，让用户左右产品，而不是被产品左右。

临近春节，车联网总算不再是一个虚幻的泡影，如何顺利完成这些过渡，真正实现汽车与万物的互联互通，是决定这场新交互入口抢夺战胜负的关键，也是整个行业发展的未来所在。