最近，沪上车联网企业上海博泰开了一次供应商大会。

“我们目前投入研发费用4.5亿元左右，明年投入额度将加大至7.5亿元。博泰的知识产权累积到今天已经有3670项，发明专利占80%以上，核心技术专利占300多项。”上海博泰创始人应宜伦透露，博泰目前合同订单量170亿元，预估到2021年可以实现70亿元收入。而这背后。离不开金融机构给予实体经济和科创企业的大力支持。

今年年初，上海银行与上海博泰签约，上海银行予以上海博泰15亿元的授信额度，助力上海博泰迈向科技创新和产业化的新高度。

在业内人士看来，科创企业融资难，症结在于它们大多是轻资产公司。但轻资产不等于没资产，只是缺乏传统意义上银行看重的“硬资产”，更多地是拥有“软资产”，比如知识产权、品牌、数据、团队、客户，以及未来走向资本市场可能的股权增值等。

缓解科创企业融资难，关键在于将科创企业的“软资产”变成银行可用于风险控制的“硬手段”。在对上海博泰公司的上下游客户、经营模式、结算周期等全面了解后，上海银行冲破重重困难，在无强有力的担保情况下，将整车厂的应收账款作为抓手，跳出传统授信模式，采用应收账款质押的模式，给予上海博泰授信支持。

为控制风险，上海银行还采用了双人核保方式，实地走访整车厂进行应收账款确权，确保整车厂的应收账款回款得到落实。在与上海博泰的合作中，了解企业、掌握企业的资金流向、扎实落实应收账款的回款，都成为了上海银行重要的风控手段。

同时，上海银行与上海博泰的合作，还包括建立合作建设行业科技金融平台，紧紧围绕博泰车联网各项业务、客户及合作伙伴，开展各项科技金融创新业务的探索。据介绍，上海博泰的供应商只要与博泰有真实的交易往来，同样也能迅速在上海银行搭建的科技金融平台上获得融资支持。

目前，以BAT为代表的中国互联网巨头都在持续加大在车联网系统的投入，同时一些造车新势力也下场进行布局，纷纷盯住车联网这块蛋糕。但上海博泰认为，车联网行业，需要开放，也需要原创创新，更需要掌握核心技术，当然也需要稳健且值得信赖的交付质量体系。博泰不仅部署了自己的地图和AI的平台，更是在进行多方面开发以实现 1（车机）+1（手机）+n（全场景）。

应宜伦表示，在这种开发的过程中，对于供应商和生态合作伙伴无疑是共赢的。上海博泰将以客户为导向，继续作为“链接车企与互联网的中间者”，提供最适合整合解决方案、规模化产品使用以及最重要的用户体验。