涉足车联网是偶然也是幸运

在2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知盖世记者，早在14年前其创立的互动整合营销公司“安瑞索思”就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。荣威在其创建3年时已有一定名气，然却居安思危考虑到未来自主品牌可能面临的困境，于是给博泰出了一个咨询项目，内容为“荣威品牌究竟该往哪个方向走？”。而博泰当时给出一个大胆的答案：汽车智能化与信息化。为帮助客户实施这一理念，博泰迅速创建了一支100人左右的团队，涉及到硬件设计、软件设计、云端、互联网等各方面，该团队用了8个月的时间推出了全球第一台智能汽车系统。

从现在看，当年博泰的规划理念的确已算超前，2009年3G、安卓系统刚问世就被应用到此车中，这在当时引起了很大反响。“在安卓系统应用方面我们比谷歌早了4年”，应宜伦提及此无不自豪的说。虽如此，应宜伦回想起来似乎也有点心有余悸，毕竟在当时这是一个新兴的领域，没有可参考的案例，意味着承担巨大的风险。他笑着跟记者说道：“进入车联网领域是一个偶然的机会，也有幸运的成分。”

博泰成功了，并一鼓作气，发展成为中国第二大车联网运营服务商。且客户拓展至沃尔沃、长安标致雪铁龙、DS、东风标致、东风雪铁龙、上汽、奇瑞、北汽等诸多豪华品牌、合资品牌、自主品牌车企。此外，应宜伦透露，目前正在与3个全球知名汽车品牌谈合作，预计年底将公布名称。

亚洲最大车联研发团队

面对行业快速变化及残酷的竞争，应宜伦自信的表示，“每个企业都有自己的定位，而博泰最大的优势是比汽车企业懂互联网，比互联网企业懂汽车。同时，他表示，在互联时代拼的是速度（信息把握的及时度及产品的更新换代速度），稍不留意就会被别人赶超。

此外，iVokaMiniX第一代产品今年6月17日刚刚被推出，目前已有7万多用户。应宜伦在采访时透露，第二代产品将会和手机互联整合（10月份上市），第三代将是一款能够“秒杀”车机的创新产品（明年6月上市）。第四代是一款眼镜产品，类似谷歌眼镜，名为IvokaGlass。

同时，他还告诉盖世记者，目前博泰在研发生物识别技术，明年1月公司将推出一款极致化用户体验的车机。当汽车出现故障时，系统会提示最近的维修点；同时，会清晰呈现车在使用中的情况包括行驶里程、维修记录等，有了这些二手车市场将会变得非常透明。未来这款产品有可能会颠覆后市场。

之前，应宜伦在iVokaMiniX产品发布会上还向媒体宣布将实施造车计划。

正是这种快速的更迭和创新，源源不断的为博泰注入新的血液和活力，也造就它的一路高歌。

降成本 提供定制化方案

瞄准车联网2.0与联网车1.0时代

应宜伦表示，博泰将2009-2013定义为车联网1.0时代，此阶段由厂家主导，2014-2017年为车联网2.0时代，以用户为导向。从2018-2021年是联网车1.0时代，这就意味着互联网变为主体，汽车变为次要，这时候极致用户体验的汽车会出现。博泰主要瞄准的是2014-2021年间的车联网2.0与联网车1.0时代。

提及博泰的造车，不少媒体认为博泰跟某些IT企业一样在进行噱头宣传。“事实上，博泰所造的车是整个车载智能系统的集中化体现，是将我们的智能化理念、创新技术和方案融入到一辆车里，呈现和销售的是我们的产品和集成化方案，而不是去制造车去卖车。就像之前所说，每个企业都有自己的定位和分工，我们希望先把自己擅长的领域做好。”应宜伦解释道，同时指出，“如何把1个礼拜迭代的移动互联网、1个月迭代的互联网、9个月迭代的智能手机、3年迭代的汽车软件开发、5年迭代的汽车硬件开发整合起来形成一个体系是博泰的强项和优势。”

此外，应宜伦表示，博泰不会去触碰无人驾驶，他认为这是一个基础的、需要传统机械底蕴的技术，在此方面整车厂拥有绝对优势。

不过在此采访中，对于智能车的细节应宜伦卖了个关子，只是谈及与某个豪华汽车品牌合作，明年将会看到这款智能汽车的基本信息和核心亮点。

临结束时，记者问到在他的理想中智能车是什么样时，应总认真的回答说：没有交通事故、不浪费燃油、比人还聪明、给人带来幸福感。