透过精彩演讲，我们能明显窥探到上海博泰在车联网领域积累的独特理解和对此的强大信心。

看点：车载系统商业变现哪家强？

看点：汽车座舱智能化变革巅峰对话，你想知道的未来都在这里！

[汽车之家 互联出行] 一般来说，一辆车的研发周期长达5年，对于一个”关乎生死“的产品来说，这是合理且必要的。不过，对于给车企提供车机系统的互联网企业来说，5年时间实在是太长了

如果用一个词来概括传统行业在2014年的感觉，那么“颠覆”无疑能排进TOP3。小至快消大至金融无不切身感受着互联网的冲击，但唯有汽车这个高成本、高门槛的行业凭借着百余年来的积累对此冷眼旁观。国内虽有上汽联姻阿里，海外也有特斯拉的异军突起，不过对全行业的触动也似乎只有隔靴搔痒。世界潮流浩浩荡荡，互联网大潮袭来没有一个行业能够置之度外，下面，我们将盘点那些在2014年于汽车行业带来颠覆性突破，看看传统大佬们是否还能泰然处之。

6月21日，博泰联合新宝骏推出随身车联网“擎Mobile”，试图用算力和AI能力更强的手机取代传统车联网系统屏幕背后的车机，博泰创始人应宜伦将其称为“历史上第一次没有车机的车联网”。

一直以来，大多数的车型在智能化这方面，和外面的世界都显得有点格格不入。相比我们使用的高度智能化手机，车辆的控制系统则显示是一丝疲态，一种近乎全机械式的控制体验。车机智能化

难以想象这个产品问世之后对车厂特别是对互联网巨头和车联网公司的巨大冲击以及后续的反扑。但它就这样出现了。

如果说现在一部全新手机搭载安兔兔跑分 8 万的处理器，内存 3GB，内置存储 32GB，然后堂而皇之地在大陆市场开卖，那要么是卖家智商有问题，要么是买家智商有问题。

在购买汽车之前，每个人都注重外观，动力和配置。现在，购买汽车还有一个问题，那就是车联网。目前的汽车购买群体是一个年轻的消费者。