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【独家】对话应宜伦:从CES可以看到智能化与互联化,博泰要引领厂家

2015-01-09SocialAuto汽车自媒体沙龙

 

美国时间1月6日,2015年美国CES消费电子展正式开幕。汽车再次成为今年CES的一大看点,各家汽车厂商纷纷推出互联网概念的新车,还有诸多厂商发布了新的车载系统和解决方案。

  

我们采访到了去了CES现场的博泰集团董事长兼CEO应宜伦。作为一个参加过四届CES展的中国公司CEO,他对本次CES有什么感想呢?

 
 

一、对CES展的看法

总体感受:

第一,主机厂对用户的和对消费电子比拼的感知,较之前大大的增加了速度和效率;

第二,主机厂对于智能汽车,或者是说对汽车这个比较昂贵的移动终端和智能手机这个比较便宜的移动终端来讲,已经慢慢找到了能超越智能手机的一些方法,比如生物识别的部分;

第三,手机互联已经变成一个多方面生态,而不是一方面生态的模式。

 

与往年相比,今年的CES规模更大,参展的企业更多。基本上大的车厂都来了,尤其是欧洲的车厂,很多IT企业的CEO也都来了。据了解,CES 2015 的场馆面积相当于 35 个橄榄球场的大小,这么大的场地全部用来展示电子产品,难怪应宜伦会感概“有点走不过来。”

CES展我看的还不够细,但能看到一个可喜的现象,车厂在这次CES展对整个车载互联、智能汽车、包括此类的信息技术产品的革新非常大。当然,此种有一些是作为尝试,因为每一年的CES上,车厂推出的东西都不一定是最终量产的,甚至有一些是为了迷惑对手的,所以对我们来讲,我们也会区分哪些是没有意义的,哪些是意义不大的。

另外,CES 2015一个显著的特征是中国团队数量的增加。我的微信群里有七八十个人都去了。以前的CES更多还是小的技术团队参加,现在汽车行业、互联网行业、媒体,大家都来了,还包括很多车企的领导,这是个很有意思的变化。

 

二、对哪些产品和厂家印象深刻?

此次展上,走的比较前端的还是奥迪和大众一方面,奥迪和大众的屏幕都比较符合bigger than bigger的理念,且大众已经在入门级车上用了三块屏幕,一体化仪表、10-12寸的大尺寸屏幕、再加下面的控制面板做屏幕,十分了不起,也让人很惊喜!因为他们要把整个的的空调面板等部分全部都去除取消,才能争取到那么大的屏幕空间。第二方面,他们做的手机互联和我们的思路一样,大众做的也都很不错。当然,我们的屏幕将会比他们更大,而且用户体验速度上会做到更好!其实在inkaNet4.0的时候,我们的速度已跟iphone4s和iPhone5差不多;而现在的iVokaOS,速度差不多与iphone6相当。目前看来,大众和奥迪他们的时间和效率也都与我们团队差不多,所以我认为大家都追赶的十分紧迫。第三方面,是我们的另一方向,涉及到指纹、声纹、瞳膜、情绪、眼球等方面的识别。我们看到大众已经出了有一定量产可能的识别产品,他们在这块上也与我们基本同步的。

 

三、博泰及iVokaOS系统++

这次的iVokaOS和以往产品最大的区别是在于,博泰之前都是以B2B业务为主,都是厂家提出需求,然后由博泰来进行开发,博泰只有建议权。我们的iVokaOS从这代开始,从厂家给我们提供需求和想法,变成我们来Leader厂家来做整个的操作系统,我们现在整个博泰团队会围绕着标准的极致用户体验的模式去走。

iVokaOS经历了五年将近16次的迭代开发,完全满足车规化,也是全球第一个基于Andriod的OS操作系统,也是全球第一个真正满足车规化的操作系统。同时,我们如今的这代OS系统版本已经提升了一个标准的极致用户体验,这也是我们在FANTASTIC研发理念下第一款真正的极致用户体验的操作系统。

我个人觉得车上的操作系统不应该有很多,因为好的用户理念只有一种,我们希望不是去开发30款、40款或是更多。当然,iVokaOS对我们团队来讲是一个生态的开发,我们博泰是从入口、平台、生态、应用、价值链运营这五个维度来看问题的。TSP,是包括未来加油的控制平台,充电的控制平台,维修的远程平台,包括上门维修的远程平台,包括保险的大数据平台,这些都是属于平台层的,然后在上面由不同用户产生的不同内容。所以,在生态圈方面,我们主要的部署是在iVokaOS操作系统上,我们的地图服务、导航路线的分享和道路的实时采集;除此之外,还有一块操作系统,就是在去年9月已发布过的iVokaL手机互联。而这次CES上,我们主要推出的是iVokaOS,我们研发此操作系统用了一年多的时间,并持续投入了3000多万的研发费用,所以我觉得我们的OS是有一定的行业领先性的。现在,我们特别希望媒体老师多去尝试,多去比较。

当然,对于iVokaOS,我们还有很多工作没有做,第一就是需要投入比较大的资源。

对于目前来讲,我们还是基于飞思卡尔的平台在做。但未来,我们可以跨越飞思卡尔、马维尔、因特尔这些芯片,在软件上基于不同的芯片做跨平台化。同时,我们还要推出不同的操作系统去做跨平台化,虽然我们是基于Andriod的,但我们希望将来可以做跨Linux、Unix、windows和Andriod的操作系统。

 

四、定义博泰产品研发方向

对于我们来讲,我们现在思考的不仅仅是在系统开发上,我们是要考虑在用户的车内体验上、在用户使用的实际过程中,在如今用户对汽车重新定义上,该如何通过智能汽车、车联网汽车去一步步提升改变。

与其他团队相较,我们的缺陷是在上游的合作伙伴上,因为我们目前不像大众、丰田已经有了上千万的用户。但是在规划上,在思路上,在执行力上,我觉得我们不比他们差,甚至比他们在大部分的地方要领先。

09年我们已开始做车联网,当时此行业还无人问津;10年我们发布了iVoka,是当年全球唯一一个3G互联且智能的语音操作系统。但今天能看到,这个产业已经变成一个那么如火如荼的产业。所以,在中国,甚至是在全球来讲,我坚信我们一定可以继续引领,因为我们积累最多,也看的最清楚,也走的最稳健!

 

五、怎样看待小米和乐视加入车联网行业

乐视和小米的加入我觉得是一件好事,但我们是属于稳健派。因为智能汽车这块,它涉及到传统整车,是一个高资金、高人才和高基础的行业,也涉及到车联网。智能车是需要多年积累和众多领域投入的行业,所以我认为我们是非常慎重的去做这件事的。

对于我们来讲,我们也在积极准备,具体的智能汽车计划正在筹备中,目前我们正在做样车,应该会在明年上海车展的豪华展台发布。具体信息目前还不能透露太多,大致就是这样的情况。

 


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